南京机场航空货运站发货怎么操作，时效费用一篇讲透
本人在航空货运代理这个领域里头已经干有八年的时间了, 差不多大部分的货都是从这个南京禄口机场那边发出去的。
那个南京机场的航空货运站, 在长三角这一带来说, 是出货特别密集的一个口岸，像什么电商的东西、生鲜和冷藏的这些货物、工业上的备品备件也包括在内, 还有那种应急用的物资之类的, 基本上都会走上这一条线路的, 很多人一找到我开口说出的第一句话那通常就是说我这里有个东西需要从南京给空运出去了, 但是, 能把这个东西顺顺当当给发出去了和是因为工作流程方面走错了从而被退回来的情况相比, 这中间所差的差距真就不像是仅仅只有一两个小时的那样简单, 而是整整整整一天的差距。
南京机场货运站怎么预约
货运站的预约是安排在T1和T2这两个货运区域里面的, 但是多数货代公司是不会让客户自己去柜台排队的, 而是要提前在系统里面把舱位占好, 我一般都是建议客户至少要提前48小时把货物送到收货物资间去的, 这是为了给安检、称重还有贴牌这些环节留出足够的周转时间的, 对于生鲜以及冷链这种货品要求要更紧密一些, 最好是提前一晚就把温控数据同步给地面操作组了, 这样就可以免得到机场现场的时候才发现温度是不达标的, 那样就只能整批退货了, 之前的努力就全都白费, 前功尽弃了。
在预约的时候, 不要仅仅去询问能不能飞行, 你一定要去问清楚当天这条航线上面到底还有没有舱位的余量。大家要注意节假日之前的那一个星期, 还有电子商务大促的那些天, 从南京出发的那个货量是可以翻倍到两三倍的, 热门线路的机位是非常抢手的。
我身边有一个客户, 他是赶着双十一开始发一批冷冻食品, 他居然拖到了飞机出发的前一天才来联系发货的事, 结果发现舱位已经全部满了, 最后只能选择改签第二天的航班, 这样做的一个直接后果就是冷库的租金白白地多支付了一笔钱。
南京机场货运站时效多快
从南京出发飞往广州、上海和北京这些方向的航班, 在货物降落以后的两三个小时里面就能结束清关还有交接的相关手续, 接收方基本上在当天就能够拿到手里的货物。至于飞向东南亚那边, 再加上在地面上进行周转所需的时间的话, 那么到第二天能够送达就是一个合理的期待。
真正制约整体时效表现的往往并不是飞机在天上飞的那段路程本身, 而是安检环节需要排队等待, 以及还要等待装载进入飞机的这两个地面操作步骤所带来的一系列延误情况。
关于费用的部分, 很多人其实是算不清楚的。我们除了要按照公斤数和体积大小进行比较, 然后收取那个较大的那一方的运费之外呢, 还有制单费这个情况存在, 也有安检费这个名目出现。至于仓储费来说, 它只有在你储存的时间超过了48个小时之后才会开始收取费用。
另外还存在冷链附加费这一项开支。如果我们拿一箱重量为10公斤的普通货物发给广州这个地方。那么最终落地的总费用会在三四百到六七百元之间进行浮动。具体的情况还是要看你到底是走的散舱业务还是包板业务的。如果是生鲜产品的话, 它是走那个冷链通道的。
这样的话, 每公斤就要多支付一到三块钱的温控费用。客户把货物的价值、重量、体积以及交付的时间要求这四样信息同步发给我, 我便能够立即给出一个大致的报价范围，从而避免双方进行无休止的反复沟通和扯皮。
收货物资间早上七点开门, 我习惯把货压到下午再送过去。这样做是为了卡进夜航的舱位, 然后第二天一早就能起飞。急件如果在晚上九点之前送到, 还有加班机可以走。要是再晚一点的话, 就只能排队等到次日了。我经手最多的是本地工厂的出口样品和售后备件。这些货物的量虽然不大, 但是每一批东西都非常着急。
有一家从事精密仪器制造的企业, 其研发团队把更新版本的印刷电路板寄送到位于成都的代理商那边去进行验证测试, 我在下午四点半的时候把货物送到了货运站点, 结果赶上了夜间飞行的航班, 对方在次日上午十点钟就把包裹拆开并进行了检验。这种耗时不到两天的服务, 所体现出来的价值要比节省五十块钱要珍贵得多。