南京当日达航空货运怎么寄 急件当天到港实操避坑全攻略
在进行汽车零部件出口业务的这几年当中, 南京仓库发到客户手里的最紧急配件, 基本上都是非常依靠航空运输的方式来进行移动的。所谓的南京当天送达的航空货运服务, 其实际含义就是今天发出、今天就能够到达目的地，这对于对时间敏感程度较高的行业来说, 简直就是必不可少的必要需求。
我个人在操作中不小心掉进过不少次陷阱里面, 从选择货物站点开始一直到报关工作衔接完成为止, 每一个具体的工作流程环节都有自己的专门技巧和门道, 接下来我将把所有实际的操作经验按照顺序梳理一遍展示出来。
南京当日达航空货运怎么寄
最重要的一步, 是选对航班波次。南京禄口机场出港航班集中在上午七到十一点和下午一到五点这两个时间段内。你需要确保把货物在截仓时间之前送到货站。我平时送三个点之前的货, 就走当天中午一点的航班。
要是过了四点, 那就只能转到第二天的班期了。有一个细节, 很多人都容易忽略。那就是截仓时间根本不等于是飞机起飞的时间。中间还包含打板、安检、推机这整个流程。所以最少要留两个小时的缓冲时间出来。
在申报环节, 千万别为了省事就马虎大意。虽然南京口岸的航空货运报关是实行电子化申报的, 但是如果配件类货物的运输涉及到电池或者液体这些东西的话, 就需要提前去做危险货物的鉴定工作, 不然的话, 货物一旦到了货站被拦截下来的话, 那就会耽误整整一整天的时间。
我曾经遇到过这样一个客户, 他发送了一箱含有锂电池的传感器, 因为没有提前进行相关的申报操作, 结果就在货站那里被拦住了长达四个小时之久, 导致当天下午的航班直接错过了, 最终只能把货物推迟到第二天才能发送, 这种情况下, 客户的生产线不得不停工达一个上午的时间, 所产生的经济损失远远不止这件货物本身的价值那么简单。
南京当日达航空货运靠谱吗
判断这东西靠不靠谱, 要看两个方面。第一点是要看货站到目的港的地面接驳情况, 这个环节是自营还是外包。如果是自营车队, 准点率能够保持百分之九十五以上。如果是外包的, 可能会因为调度问题迟到一两个小时。第二点是看看异常处理速度怎么样。
如果遇到航班取消或者天气原因延误的情况, 代理方能不能在半小时之内给出备选方案。我合作过的一家通常采用的是这样的做法, 他们会同时锁定两班航班的舱位。如果A航班取消了, 就走B航班。这种做法虽然会多花钱, 成本会增加百分之十五, 但是货品不会耽误运输。
还有一个环节非常容易出问题, 那就是货物到达目的地之后的提取工作。南京当日达航空货运这个概念, 它的核心意思是说货班会在当天抵达机场, 但是航班到港这一事实, 并不等同于客户就已经把货收到了手里。
假使客户的仓库或者办公地点不在机场的那个提货区域附近, 那么地面上那三四十公里的配送距离, 到底能不能在当天之内完成投递, 这全部都要看你有没有在事先和负责地面配送的那一方约定清楚具体的时间范围。
把流程的时间安排得非常紧凑的具体状况如下, 也就是在航班实现落地之前的四小时这个关键节点之前, 就已经把提取单递交到配送员手中的具体操作已经完成了, 这样做的目的是为了让他能够提前对具体的路线进行妥善的安排, 并且在飞机实现落地以后可以直接奔向仓库去处理事务, 这样就可以有效避免出现需要等待货物或者寻找货物时产生的那些最消耗人的时间的现象。
关于南京当天的到达航空货物运输这个事儿, 说难其实也不算难, 但是要说简单呢, 也实在是不太简单。只要能够把航班时间批次、仓单截止时间节点、报关合规要求以及末端接驳这四个方面严加看住, 运输的时间效率基本上就可以稳定下来了。
那些紧急的物品最让人担心的通常不是价钱的问题, 而是那一点点的时间差异, 要是晚上了半小时, 就会变成第二天才能到达, 那样整条供应链线路的意义就彻底没有了。