南京当日达航空物流，当天发货当天到，到底靠不靠谱
我在南京这个地方, 干了六年多的跨境电商物流生意。最常被行业里的同行还有客户朋友们反复问到的一件事情, 就是关于南京的当日达航空物流服务, 它到底是怎么一回事儿这一说出口。好多人的心里都会产生一个想法, 就觉得“当日达”这三个字听起来特别像是为了吸引眼球而搞出来的那种营销噱头。
但是如果实际去过南京禄口机场的货站去看过, 如果认真地盯着航班时刻表看过的人就知道的。这个流程真的不是嘴里随便说说就能当成假话的那一类背后所隐藏的时间管理技术能够细致到分钟这样级别的程度。
南京当日达靠谱吗
说到这个事情到底靠不靠谱, 这得具体看来货是个什么东西、量有多大、又要发往哪里去。
我手上目前有一批电子元器件, 客户那边催得比较急一点, 如果选择陆运的话, 要发到广州那里至少都需要花费两天的半时间, 但是如果选择走航空运输的话, 是从南京禄口机场出发, 需要安排把货物在当天中午两点之前送到指定的货站里面, 然后航班的起飞时间是下午的4点20分, 航班将在下午5点50分的时刻在广州落地, 等到晚上8点以前就可以进行卸货并且入库作业。
整个这样的操作链条可以说是卡得非常死非常紧密的, 从接收这个货物开始到最后进行交付完毕, 整个过程确实是可以做到在同一天之内完成闭环操作的。
但是有个前提条件在那里, 就是货物不能超出那个体积还有重量的上限规定, 同时呢也不需要额外去跑那种报关以及查验的流程在另外一方面, 如果情况不是这样的话, 那就只有等到放行了这一条路可走, 这个等待的过程长得足以让你一直等到天黑。
你千万不要觉得所有的货物都能够做到当天送达, 那些超重的物件、要求专门进行报关手续的敏感类商品, 还有碰上天有雷雨导致飞机不能按时起飞的情况, 都会让当日达的服务没法保证到底线, 要么就是效果变差, 要么就是直接改成下一班飞机的运输, 我本人在南京这个地方经手过大概三百多份这种说要马上送到的货运单据, 实际上面能做到的比例大概在百分之八十五到百分之九十的样子, 剩下的那百分之十到百分之十五的部分, 全部都是由于各种不可抗力的因素或者是地面上操作的时候出了差错所导致的, 很少存在是因为班机本身有什么问题才造成的延误。
航空物流当日达吗
其核心的底层逻辑, 总结起来就四个字, 也就是那个时间倒推的方式。具体而言, 需要去从客户那边提出要收货的那个时间节点开始, 往前边进行倒数的计算。比如要去确定卸货的时间应该是什么时候, 航班起飞的那一刻是几点钟, 机场安检的截止时间在哪里, 还有货站接收单据的最后截止时刻又是多少。
这些环节都是一个接一个环环相扣着的, 中间绝对不能出现任何一个部分拖沓延误的情况。南京禄口机场那个货运的区域, 距离市区其实算不上太远。一般情况下, 货车行驶四十分钟左右就能够到达那里, 这一层距离因素，其实是给地面的操作环节留出来了一定的缓冲空间。
但是, 许多货运代理公司往往会把货物压到在航班起飞前两小时这个时间点之后, 才往机场那边送。如果出现这种情况的话, 事情基本也就差不多没什么希望了。真正稳当的操作办法, 是要在出发的时候提前上四到五个小时把货物送到那个货站这个地方去, 为了给安检的这个环节还有打板这个作业留下非常充足的剩余时间。
还有另外一件事, 很多人没有注意到, 那就是航空物流舱位锁定的具体时机问题。南京前往国内主要城市的航班, 其货运代理人员通常需要在夜晚时分, 也就是抵达前一天晚些时候, 去与航空公司方面确认舱位情况。如果在当天临时查找机位, 几乎不可能来得及安排清楚。
因此, 真正能够成功实现当日送达的订单, 其背后依靠的是整个供应链系统在前一天就已经开始高效运作起来的具体情况。诸如报关信息预录入、运单数据制作、货物实体打包以及运输车辆调度等环节, 全部都是被提前完成处理的工作内容。这类工作成果绝不是单纯在当天临时匆忙抱佛脚所能轻易达成的事项结果。
在南京, 做这种物流方面的工作, 最忌讳的一件事情, 就是轻易地把那个当天能到达的承诺, 只是当成一个口号去随便拍着胸脯给别人保证。
那些能够把整个操作流程完全跑通的货运代理公司, 他们赚取的都是那种辛苦钱, 因为每一分钟他们都需要去仔细计算和控制, 他们需要依靠的是一种节奏感, 这种节奏感是靠长期的反复磨合才建立起来的, 合作对象包括航空公司、机场的地面服务部门、海关还有城市的货运车辆车队, 这些东西都是没有办法通过任何捷径来获得的, 只能靠日复一日的努力, 要把每一个具体的环节节点全部都变得非常熟悉, 并且让整个过程运作得格外顺畅。