南京机场航空件公司到底怎么选不踩坑 发货前这几件事必须先搞明白
我现在就身处禄口机场这个地方, 跟航空件打了十几年交道。回忆起来, 最早的时候我们是走包机大货的。再到现在, 面对的是电商小包裹、冷链药品以及精密仪器这些不同的货物类型。南京机场航空件公司所覆盖的这个市场, 真的发生了翻天覆地的巨大变化。
我见过太多发货人, 他们第一次寻找南京机场航空件公司的时候, 脸上都带着满脸问号。这些人心里都在纠结, 到底应该怎么进行选择、价格怎么样去谈判、万一出了问题之后应该去找谁处理。今天就把我这些年摸出来的门道掰开了揉碎了讲给大家听。
南京机场航空件公司怎么选不踩坑
选公司的时候, 人们千万不能够把眼睛只粘在报价单上头那个公斤单价上面去。在南京机场那边做航空件的不同的公司之间, 表面上看来的价格会多出几毛到一块多那么一点差别的状况出来。但是你真正需要去较真去核对到底能够不能兑现的那一个东西, 是时效承诺方面有没有保证的情况。
我是碰到过一家那种报价低得让人惊讶离谱的那种情况的, 当时的货到了机场之后就在里头转经历了三道不同的手续的这么一个过程。这里面包括了要进行货物的分拣动作、需要等待装载进飞机的机会、还有要临时更换机位安排这样一个复杂的事项经历在里面。
这个经过硬生生地就把原本的时间拖慢了足足两天时间这么长才会飞出去起飞的那个时间点才被确定的状态出现出来了。另一家公司的报价每斤贵了区区两毛钱, 但是那些在凌晨截单之前送达的货物, 基本上在当天的晚上就已经完成了上机操作, 以至于到了第二天的下午, 客户那边就已经签收了。
可是如果做生鲜或者做医药产品的发货人为了节省那一点点钱, 导致货物在路上多待了一天, 一旦温度超出标准范围, 整批货物就会全部报废, 这样的话, 这笔账无论怎么计算, 从任何角度来看, 都是完全不划算的。
还有一个非常关键的细节, 绝大多数发货人员压根就没有想过这个事儿, 那就是操作仓到底存不存在于机场围界内部的范畴里面。
如果是在围界里面的话, 货物就能够直接进入安检环节, 接着就直接装上飞机进行运输, 在这整个过程中不需要在任何地方落地停留；但是如果是在外面转了一圈之后再进去的话, 那么整体的时间效率就会被往下拉低一大截, 同时货物出现破损的这种概率则会往上提升一大截, 这两种情况所带来的影响, 你都必须要仔细地计算进总成本之中去, 千万不要只是单纯地去关注航空运费那一栏上面显示的数字。
南京机场航空件公司费用怎么算
关于费用这一部分, 南京机场航空件公司那边收取费用的构成项目, 实际上主要就是那几类东西, 具体包括航空干线运送货物的运费、在地面进行操作处理所产生的服务费、经过安全检查时缴纳的费用、最后是送到收件人手里的派送费, 在特殊情况下, 有时候还会出现因为货物存放超过规定时间而产生的仓储超时管理费, 可是这里面的种种陷阱和不透明之处, 全都是隐藏在拆分开多个订单进行单独收费这种行为里面的, 有的公司会把地面操作这项服务费硬生生拆分成三笔不同的款项来向客户索取, 还有的公司会把针对偏远地区进行货物派送所需支付的费用故意隐瞒起来, 不在事情发生前告诉客户, 非得等到货物已经发出并离开原地之后, 才会突然发送一条要求补充付款的通知出来让消费者知晓。
在签署合同文件以前, 需要对于所有可能产生的附加费用进行逐项书写并且写进合同的附件里面, 这种做法要比对方销售人员拍着胸脯保证不会产生额外费用的说法, 管用上一百倍的力度。
再聊一个比较具体的现实情况, 旺季和淡季之间的价格差异能够拉开四五十个点, 特别是在十一月到一月这个时间段, 以及七月到八月这个时间段, 南京机场方面, 航空件的公司舱位是非常紧张的, 导致价格往上上涨的幅度非常剧烈, 如果你的发货节奏能够稍微做出一点错峰的处理, 不要把所有货物全都堆积在高峰时期的一两周内, 那么你节省下来的这笔费用, 是足够支持你再多跑好几趟业务的。
至于在南京的机场那边到底去挑哪家航空快件公司这件事情, 归根结底还是要看着你手上的货物具体是属于什么类型的、那个要求的到货时间卡得算是有多紧吧、还有一个月要走多少量的货。
千万别被那些所谓的全网最低价格的标签给牵着鼻子走了, 一定要把那服务的具体条款、操作的各个细枝末节、还有遇到异常情况时该怎么处理的那个流程, 一个一个地全部都仔细审查清楚, 等你心里面确实有了底儿了, 然后再去下这个订单, 这比做任何其他事情都来得实在和让人放心。