南京机场点对点货运到底怎么操作，从下单到签收全给你讲透
在南京从事进出口贸易的朋友大多心里有数, 禄口机场的货运通道在近年时间内发生了非常巨大的变化。那种点对点直飞的方式、需要中转的货件以及拼板操作，各种渠道繁杂得让人眼花缭乱。
我本人在这一个行业里已经工作了许多年之久, 回忆起来从最初阶段协助工厂寄送样品开始, 一直到后来开展整版的航空包板业务, 那些曾经遭遇过的陷阱与失误、亲自运行过的各类流程, 基本上都已经全部经历了一遍。
今天我将那些最为常被咨询到的若干重要问题详细地展开解释, 旨在帮助你彻底搞清楚关于南京机场进行点对点货物运输这件事情的具体情况。
南京机场货运多少钱
很多人在询问情况的时候, 第一时间开口就是要问价格的情况。但是对于实际做过几单业务的人来说非常清楚的事实是, 航空货运领域里面的报价行为, 从来都不存在一个固定不变的数字概念。从南京禄口机场进行出港操作时的点对点航线网络来看, 主要覆盖的飞行方向包括日韩地区、东南亚地区以及欧洲地区。
在这类运输服务中, 运价水平与舱位空间状况、市场季节变化因素、具体货物品类的属性存在极强的相关性关联。如果对比一公斤普通货物十公斤重量等级和一公斤普通货物一百公斤重量等级的计价差异, 就会发现两者之间的单价存在好几块钱的幅度差距。
对于那些液体形态、粉末形态、带有电子元件等敏感性质的货物类型来说, 其报价金额会直接呈现出翻倍或者是更高的数值水平。在旺季的时节, 也就是到了每年十一黄金周前后的阶段, 还有春节前那个时间段, 舱位的情况是比较紧张的, 价格的走势也是能够比平时的情况上浮个三四成的模样。
这个时候如果光是去询问“多少钱一公斤”这样简单的问题, 其实并不好, 反倒不如把自己要寄送的品类是什么、具体的重量有多少、对时效有什么样的要求这些情况都给说得清清楚楚, 这样弄出来的报价是实报实议性质的, 才算是有一定的参考价值的。
除此之外, 还存在一项常被忽视的花费, 即地面操作费用。在南京, 从货物收货开始, 经由安全检查、打板处理, 直至交接运输, 每一个阶段都涉及相应的收费情况。
如果把货物自行运送到机场货站, 能够省下一笔取货运费；然而如果选择上门提货服务, 那么结合装卸、重量计量以及单据制作等环节, 所产生的各项杂项支出相加之后, 其总额有可能超过单纯的运费金额。
我曾经在这方面吃过亏, 因此就形成了一个固定的习惯: 要求提供报价的一方将包含门到门服务的总费用详细罗列成为一张清单, 在对每一项内容进行核对确认之后, 再进行订单下单操作。
点对点货运多久能到
在时效方面这个问题上, 南京出港的点对点航班数量并没有大家想象得那么多。直飞东京以及首尔的航班基本上每一天都有, 但是飞往曼谷还有吉隆坡的航线每周只有三四班, 前往欧洲方向的货物多数情况下需要经过一次中转, 转机地点可能在中东也可能在欧洲枢纽机场。
如果是纯直飞的航线, 当天出港然后次日落地的节奏属于常规情况, 再加上地面操作和清关流程, 门到门的运输时间通常需要两到四个工作日。如果选择中转的方式, 运输速度会慢一些, 大概需要三到五个工作日左右。
舱位本来就已经就那么多了, 如果你选择了加急的话, 这就意味着你想要去抢别人那边的板位, 那么成本方面是肯定直接往上面跳的。
在时效这个因素之外, 还存在另外一个变量, 那就是清关环节。当从南京出发的货物到达了目的地之后, 如果收件方准备单证的工作做得不充分, 就会卡在目的港的清关这一道上, 导致之前节省下来的所有时间全都白费了。
我所见过的最为夸张的一例情况是, 货物在东京成田机场停滞不前长达六天的时间, 其原因仅仅是一份商业发票上对于商品名称的描述与预先申报的内容无法对应。因此, 在发货之前跟收件方把单证的格式以及需要申报的各项要素确认妥当, 这件事的重要性远远超过挑选速度更快的航班运输方式。
说句实在话, 南京机场的点对点货运这条渠道, 虽然现在看起来选择的办法不算少, 但是真正能够把价格透明化、让时效保持稳定、以及在出现异常情况时有专人来承担责任的这三件事情真正落实到位的, 还是要看实际的操作品台和积累下来的相关经验。
在下订单之前, 建议您多问几个关键的问题, 务必把涉及到的所有费用明细细节以及处理突发异常事件的方案明确地用书面形式写入到合同条款里面去, 这样到了后续环节自然就可以省下不少因为职责不清而产生的无谓纠纷和麻烦。
如果您现在有具体的货物需要安排运输, 只需要把货物的具体种类属性和对应的重量数据发过来给我就可以了, 我可以立刻帮您测算出一个大致接近真实情况的最终落地成交价格。