南京机场货运当日达怎么走最靠谱 当天到实操要点一次说清
我在禄口机场担任货运调度这个工作到现在差不多十年光了, 在平常的生活中经常会遇到有人问我关于南京机场货运当日达这样一个事情的具体情况，大家总是把这句话挂在嘴边, 问的次数可以说是多得数不清了, 但是我心里很清楚这一套说法里面包含的东西其实不是那种简单的能不能送达这样的问题, 而是需要我们团队在整个时间里进行精确的卡位控制, 同时还要协调飞机的舱位空间, 并且在货机上落地之后和地面操作部门做好各种环节的衔接配合才行, 很多外人往往会产生一种误解, 以为那个机场就是摆放在一个固定不动的地方, 货物只要被人拉到了那个场子里就可以直接运输走了, 但是实际情况完全不是像他们想象的那样简单。
航空货运当中的当日达服务, 其本来的性质是将一条非常长的物流链条, 强行压缩在十多小时这样短暂的时间区间之内, 每一个操作环节如果都哪怕只是延误了二三十分钟, 等到运输到达末端的时候, 整个流程就一定会变得一片混乱无法收拾, 下面我将自己在实际工作过程中跑通下来的相关经验全部摊开来讲一讲, 到底哪些节点是最为致命的环节, 哪些具体的时间点一定是必须死死卡住的, 咱们就不再进行任何拐弯抹角的叙述而是直接进行沟通交流。
南京机场货运当日达吗
这个情况是可以解决的。但是必须满足一个条件, 那就是你需要在合适的时间段把货物送到对应的口岸或者检查口。我这里看到了特别多的案例。很多人选择在下午两点左右才把货运到机场那边。然后他们还会去询问。说当天是否还能够进行发货操作。这种提问得到的答案往往是不行。基本上是没有希望的。
当日达服务真正能够生效的主要时间段是在上午十点半之前完成货物的交付动作。这样做的目的是为了预留出足够的时间给安检环节、打板环节以及装机环节。如果在十点半之后才提交货物进行处理的话。地面的操作流程时间根本来不及完成。所以这些货物基本只能被安排到第二天的早班飞机上去运输了。
另外, 还有一点非常容易被忽略的风险在于星期五下午以及星期日晚上这两个时间段会出现货量高度集中的情况, 当舱位处于紧张状态的时候, 即使你按照规定的时间完成了货物交付动作, 你也完全可能会遇到被安排到第二天进行处理的结果, 因此说“当天送达”这个服务并不是说只要你心里想着它就能实现的, 而是必须去参照当天的飞行班次计划还有舱位里面剩下的实际空余数量才能决定, 如果在早上提前交了货物却发现根本没有可用的舱位, 又或者拖延了一点时间之后发现已经赶不上最新的航班了, 这样就陷入了两难的境地, 使得“当天送达”的服务自然而然地转变成了“隔天送达”的服务形式, 这种工作流程中的各种限制和压力, 我经过了长达十年的时间去亲身经历才会觉得这是最令人感到烦躁的部分。
机场货运当日达要多久
从你完成交货的那一刻算起, 直到收件方正式签收货物, 在一切顺顺利利的情况下, 整个过程需要耗费五到七个小时的时间, 如果遇到各种不顺利的突发状况, 时间被拖延至十二个小时也是非常正常的情况, 我在这里把它拆开一步一步进行讲解: 第一个部分是地面操作阶段, 这个阶段包括了安检程序、打包作业以及把货物拖动至指定机位等步骤, 大约需要两到三个小时才能完成；第二个部分是飞行运输阶段, 如果是从南京飞往上海需要四十分钟, 如果是飞往广州则需要两个半小时, 如果是前往深圳则需要一个半小时；第三个部分是在飞机落地之后的卸货处理、出库操作以及末端派送环节, 这一步同样需要耗费两到 three 个小时的时间, 把这三个阶段的时间合并起来计算, 你的心里自然就有一个清晰明确的数量概念了。
最让人没办法把控的, 就是配送链条末端的那一截路程, 收件人的地方比较偏, 或者是派送员当天要送的单子多到爆炸, 又或者采用的是自提点模式得要等对方过来把东西拿走, 那时间就会突然被拉得很长, 我平时在给客户提供时效承诺的时候都会预留出来两个小时的缓冲空间, 千万不要把话说的太绝对, 能力范围内的环节就使劲地去抓, 没法把控的地方就不要去强行硬撑, 提前跟相关方打好招呼让对方心里也有个数, 这样可以省去以后出现纠纷时的扯皮麻烦。
在这行当里摸爬滚打的时间长了, 最怕听到的那句话就是对方把货物的交付时间说得很急迫, 强调必须在当天送到。其实货物是否紧急并不是最核心的关注点, 最关键的因素是你实际完成交货的具体时刻。如果你能把货提前两个小时交上去, 心里的那块石头就会落下一大半, 觉得放心不少。
关于南京机场提供航空货运当日达服务这件事, 其背后的逻辑说白了就是一种与时间进行竞争, 但是不与现有规则去硬碰硬的策略。只要你能卡准各个时间节点, 不要在非原则问题上过于纠结, 并且该履行的每一个程序步骤都完全不省略, 那么基本上事情都能顺利办成。