南京当天到航空物流 一单下来多少钱 费用怎么算才不踩坑
在南京市从事外贸业务和电子商务工作已经有几年时间了, 被大家问到的次数最多的问题就是这货物今天在当天能不能发出, 还有那它到明天能不能抵达目的地。
所谓的南京航空物流能够在当天到达, 说白了也就是指货物会在当天的时间里在禄口机场这个地方完成制作单据、进行安全检查、装载上飞机这一系列动作, 并且能够赶上当天就要出港的航班班次, 而在目的地的当地也会在同一天或者次日清晨的时候完成清关手续并提取货物。
听上去这个操作流程并不是那么复杂, 但在实际操作的过程当中会遇到的坑点要比人们想象的还要多, 尤其是关于费用这一块, 第一次去走这种渠道的人基本上是完全摸不着头脑的。
南京航空物流当天到吗
能不能在这一天之内送到, 这要看两个最关键的点。第一是有没有航线, 第二是截单的时间能不能够赶上。南京禄口机场每天出港的货运航班的数量是比较有限的。直飞日本、韩国还有东南亚地区的航班是相对固定的。这些航班的截单时间大概在下午三点到四点这个时间段里。
如果你在两点的时候把货物送到操作点, 那么是能够赶上的。如果你在五点多把货送到的话, 那基本上就只能等到第二天再说了。所以所谓的当天能够送达, 并不是你想飞行就能够飞行的, 这得看货物被送达机场的那一份力道够不够快, 在中间的任何一个环节上面只要拖延了半个小时的时间, 那么航班就会直接消失了。
还有一个特别容易被忽略掉的点, 那就是目的地的清关时间。比如说飞东京, 航班落地的时间是下午两三点。但是日本那边海关审核加上系统录入的时间。通常需要四到六个小时。
那么你让客户当天五点到货, 人家根本做不到事情。跟客户报说“当天到”这句话之前。务必要把末端清关和提货的窗口算进去。不要光盯着飞机几点落地这一点。不然这样做等于就是在给自己后面进行挖坑操作。
南京当天到航空物流怎么算
关于费用的问题, 很多人只会去看每公斤要多少钱, 但是这并不等于真正明白了情况。南京发出、当天到达的航空物流相关的成本组成部分, 从大体上来说是包含了这些东西: 机场操作费是什么, 安检费是什么, 地面短驳费是什么, 燃油附加费是什么, 目的港清关费是什么还有末端派送费是什么。
头程这部分每公斤的报价看起来并不是很高, 但是在目的港那边的末端派送费用往往是可以占到总成本的三成以上的多数的情况出现的时候。
我确实看见过许多订单的这样的情况, 在前期的运输阶段仅仅花费了大概七八百元的费用, 但是到了最后的派送环节并且加上了关税之后, 整体的支出额度直接上升到了两千多元以上, 客户在计算总花费的时候感觉到了自己被欺骗了, 实际上这些资金确实是真实地消耗在了各个环节当中, 问题的关键在于在最初申报订单的时候并没有把这些相关的费用明细清晰明了地向对方告知和理解清楚。
另外一块内容, 就是时效敏感型货物和普货的报价逻辑, 完全是不一样的。比如拿出一批电子元器件来说, 客户要求必须让货晚上就到了对方手上。这种情况之下, 你可能得去锁定那些优先级更高的舱位, 或者支付加急操作费。每公斤多出来的这部分费用, 可能是普货价格的两倍还多。
在给出报价之前, 必须先把货物的具体属性、实际重量以及体积大小、最终送达的城市名称, 还有服务流程里面是否包含了清关程序和最后一端的派送环节这一系列的事情, 全部都要仔仔细细地询问清楚, 绝对不能在刚开始的时候就轻率地丢出一句每重一公斤就需要支付十二块的费用这样的说法, 因为如果这么做的话就会引发后面无穷无尽的纠纷和争吵让人头疼不已。
工作了这么长的时间, 大概有十多年之久, 其中只有一个比较清楚的感受, 就是对于当天就能到达的订单来说, 关键的竞争点从来都不是价格的比拼, 真正拼的是各个流程环节之间衔接的紧密程度和密度。
如果在制单这个环节能够快上半个小时, 在安检的时候能够排在前面, 再加上航班没有临时取消的情况发生，那么任何一个环节如果出现堵塞或者停顿, “当天到”就会变成“次日到”。把每个时间节点都严格地控制到位, 这种做法比报出一个比较低的价格要实际得多。客户因此也会变得少一些抱怨, 少一些吵闹。