南京当天到航空货运 几点前截单当天能上飞机
我在南京这边做了十几年航空货运操作, 总是被人问起同一句话, 那就是今天这份货物能不能发出去。所谓南京当天送到航空货运, 说得更直白一点, 就是跟时间在进行赛跑, 截收单据的时间、航班出发的时刻, 还有机场进行交接的那段时间窗口, 如果这三者的任何一项出了问题, 货物当天就到不了目的地。
禄口机场每天发出的快递类货物的航班，主要集中在上午和下午这两个时间段, 一旦错过去其中一趟航班, 那就得等到第二天才能发货。所以当日送达这种情况不能随便把人拉过去就完事了, 一定要提前把整个流程中的所有环节全部都捋顺、全部搞清楚。
南京当天到航空货运几点截单
有很多发货人现在心里有一个想法, 觉得所谓的当天发货操作, 就是大白天把货物拿去机场就结束了, 但是实际做起来的状况是完全没有这么简单这一说的, 我们就拿国内快件作为主力航线的这些航班来看一下, 截单这个时间点通常是比起飞之前还需要预留出两小时到三小时的时间来做机场地面作业的, 这个过程里头包含了安检、打板、装卸、离港等一系列环节在内的内容, 如果是上午十点起飞的航班的话, 截单基本就是在七点甚至六点半就已经关掉截止时间了, 而如果是下午要出港的航班的话, 截单时间一般就在中午十二点前后这个时间段。
在不同的航线以及不同的舱位情况中存在差异, 因此不能简单地用一个时间来处理所有的货物。
还有一个经常被忽视的细节, 就是碰上节假日还有电商行业的大忙季, 货物处理站会提前停止接单, 具体的截止时间有时候会比平时的状况再往前推移一个钟头之多。
我曾经亲眼见到过有客户在十一国庆假期的下午两点钟才把货送到现场去, 但是结果航班已经飞走了, 导致客户白白多等了一天时间, 那位客户在打电话的时候急得不行, 甚至还在电话里用力拍打着桌子。因此, 面对销售旺季的时候一定要按照提前半天这个标准来安排自己的计划, 千万不要用平常时候的工作经验去做约束。
南京当天到航空货运能到哪些城市
南京这个地方, 它是长三角地区里面的核心枢纽角色, 所以它的当天到货能覆盖的范围, 实际上一比很多人想象到的那个范围要宽出不少。
如果你是上午的时候把货物从南京发出去走航班的话, 主要的流向是朝着北边和往西边走的那个方向去的, 像北京、西安、成都、重庆这些个城市, 基本都能够做到在当天就落地并且签收；如果是下午的时候才出发往南边去覆盖那一部分的话, 广州、深圳、昆明、海口这几个地方, 时间安排上也是完全来得及处理的。
不过的话, 航班能够到达这个说法, 和当天能够把货送到收货人手里这个说法, 它们完全是两件不一样的事情, 飞机落地以后, 还要看目的港提取的速度以及末端派送的速度到底够不够快, 这部分所需要的时间呢, 经常被发货的一方忽略掉了。
我们在实际操作的时候, 通常建议大家用以下这种方法来进行判断。如果发现收货方在他们所在的目的城市里有固定的提货点, 或者是合作仓库的话, 那么一般当天货物落地以后, 基本在当天就能完成交接工作。
但是如果最终端客户是工厂、工地, 或者位于比较偏远的区县的情况下, 那么末端配送所花费的那段时间也必须要加进去一起计算进去。建议在发货之前跟收货人确认一下他对面的工作人员具体几点钟能够来接货, 这一个做法要比单纯地问一句能不能送到要更加有用许多。
我见过很多纠纷, 并不是因为货物没有到达现场, 而是因为就算货物到了, 也没有人过来接收, 导致这些包裹在仓库区域停留并积压了整整一个晚上的时间, 以至于客户只有在第二天天色刚亮的时候才打电话来询问具体情况。
我们现在回过头来去认真讲一讲那个最核心的重点, 也就是南京当天到达航空货运的这种确定性如何, 它实际上取决于你是否留够了可以应对意外情况的容错时间。
你不要把所有环节都全部都卡到了极限状态去做, 因为航班延误或者是天气原因导致的备降或者是货站临时出现爆仓的情况发生, 如果其中任何一环出了岔子或者出现了变化, 整条链条就会中断。所以你要给自己留出一个小时到两个小时左右的余量, 这样当天到的概率会有很大程度上的提升, 整个人心里面也会感觉踏实很多。