南京机场快件当日达，今天揽收的快件明天能不能稳稳到
在禄口机场这边, 从事国际快件工作已经整整八个年头了, 每天都在接受大量的咨询, 而这些咨询里, 重复次数最多的一个问题, 归根结底就是这同一句话, 那就是大家心里总是在打鼓, 南京机场搞的这个什么当日达业务, 到底是不是纯粹为了吸引眼球而弄出来的噱头?
从我自己干了这么久这么长时间的实践来看, 我对这个问题的看法非常直接, 也非常简单明确, 我觉得这个所谓的当日达服务究竟能不能够真的实现到客户手中的承诺这个事情, 它从来就不取决于快递企业自己在广告或者宣传语上说了多么响亮的口号, 而是完全取决于你在把这个包裹交出去寄件的那个时刻, 你是否正确地踩对了那个最恰当的时间节点。
我们从上门取件开始, 接着进行过磅分拣, 然后打板装机, 等到航班起飞, 再到到港清关, 最后是末端派送。在这整条链路的每一个节点上, 留给你的时间窗口只有几十分钟到一两个小时。
只要卡住了任何一个环节, 所谓当天的到达就会变成次日的到达。下面我们要谈论两个我自己在实践中踩过坑之后总结出来的经验, 这些经验都是我用真金白银去试错换回来的。
南京机场快件当日达靠谱吗
先说结论, 答案是能的, 但是有一个前提条件。南京禄口机场每天执行飞行的国际货运航班, 是集中在晚上九点到凌晨两点这一段的时间段里的。如果你的快件能够在当日下午四点之前, 把揽收和分拣这两个流程都给完成了的话, 那是大概率能够赶上当天的航班的。
但是我亲眼见过太多了这样的例子, 有很多人是在傍晚五点那个时候才把货物送到网点的, 那时候那边的分拣员就已经开始打板了, 结果就是你的箱子会直接被甩到第二天去处理的。
另外还有一个非常硬的门槛在那里, 那就是海关申报这一回事。国内寄件到南京机场走国际通道, 报关审核一般有两个小时的处理期, 你寄晚了一点情况就出来了, 单证还没过系统, 航班已经推走了, 货只能压在仓库里干等下一班。
另外, 还需要注意的是天气因素以及航班可能会取消这一情况。在去年冬天的时候, 南京地区连续七天下雪, 导致禄口机场连续取消了二十多个国际航班。在那段日子里, 所有标榜“当日达”的邮件全都延误了, 想要改签的话需要等候到第三天。
因此, 当客户询问是否能够实现当日送达时，我目前给出的标准回复内容是: 在正常天气状况下、如果在下午四点之前完成揽收操作、并且单据齐全的前提下, 实现当日送达的成功概率是在八成以上的。如果超出了上述这些条件, 那么一定不要抱有侥幸心理去赌概率, 而应该提前给收件人那边多预留出一天的时间余量。
南京快件当日达怎么寄
在具体的操作层面上头, 大家需要知道的是能够真正提升当日达成功率的环节总共就只有三个。
第一件事情是必须要把相关的单证都提前给准备好, 这其中包括商业发票、装箱单据还有收件人的相关信息以及税号在内的各种资料, 千万不要等到快递揽收的时候才想起来少了一样东西, 因为光是去补救这些缺失的单证可能就会消耗掉一个小时这么长的时间, 进而导致后续所有的流程全都跟着被耽误。
第二件事情是将寄件的时间严格控制在了上午这个时间段里面，最好的情况就是在上午十一点之前就把货物交到分拣中心去, 这样一来在当天的下午打板批次中肯定就能保证有属于你的位置。
第三条收件的一方需要去考量距离这一因素, 如果对方是在南京这个本地范围之内, 那么末端的派送环节通常来说基本能够在下午就把货物送达, 如果是外地的包裹的话, 所谓的“当日达”服务, 大概率只能做到让货物在当天就从网点发出离开, 实际能够签收的时间还得看航班降落的具体时间以及清关处理的节奏快慢, 这中间相差个把小时是非常正常的一种情况。
还有另外一个事情, 绝大多数的人都会把它给忽略掉, 那就是快件的尺寸以及它的重量。如果你的货物是超过了三边的总长一百六十厘米, 或者是单件物品的重量超过了三十公斤的情况, 大多数的航班舱位是直接拒绝接收这个物品的, 然后就会把你转到了下一个班的飞机上面去。
你如果运送的是这种包裹的话, 哪怕你是上午之前把它送过去的也同样是没法赶上当天的班机的, 这就不如说提前一点去找工作人员确认一下你的舱位到底能不能被收下, 这样才可以节省到你白跑这么一趟而且还会耽误掉你整个下午的宝贵时间。
在工作了八年之后, 我心中产生的一个非常深的感觉是, 关于南京机场那个快递能够在当天就送到的事情来说, 在技术方面其实早已经变得不是特别困难了, 真正难的地方在于每一个环节都不能够出现任何差错。
只要把时间的窗口计算得非常清楚、把所有的单证准备得十分齐全、并且把航班的节奏摸得非常熟悉, 那么当天的到达就并不是一种什么玄妙的东西, 而是一种基础的功夫, 是需要具备的基本能力。