南京机场发航空运输流程怎么走？从下单到收货时效一篇讲清
本人在南京地区从事物流行业已经有很长一段时间了, 在大家问到我问题的次数当中, 最多的问题就是怎么样去把在南京禄口机场进行航空运输这个操作给做起来。
要知道, 禄口机场确实是华东地区一个特别重要的航空货运枢纽中心, 可是对于很多刚刚第一次打算要走航空物流线路的老板或者是业务人员来说, 他们光是去看那个官网上的那些信息内容的话, 还是会完全摸不着头脑, 搞不清楚门道在哪里。
那么这一篇文章会把大家在实际去跑通整个流程的过程中所会碰到的一些坑、一些细节全部都摊开来给大家说清楚, 等你看完之后基本上就都能够对得上号了。
南京机场航空运输怎么发
实际操作是分几步的。要在把货送到禄口机场货运站之前, 先备好报关单据, 这里面包括商业发票、装箱单、还有合同, 要是走一般贸易的话, 还要准备好那份报关单。
如果发现货物属于普通类型, 例如电子元器件、纺织品或者小家电, 那么只需要直接前往货运站的柜台办理报货手续即可；然而如果货物带有电力、含有液体或是对温度有敏感要求, 就必须提前联系货运站核实是否接受托运, 要是某些品类受到季节性管控限制, 等到到达现场才发现无法发货, 那就会白白跑一趟空。
在完成报货流程后需要填写运单, 并在系统内核对重量与体积数据, 待完成运费支付之后等待分配舱位就好。要是整个报货的过程进展顺利的话, 那大概一个多小时就能搞定这个事儿。可如果赶上了高峰期的话, 因为需要排队, 所以就得留出两三个小时的时间来。
许多新手朋友往往会忽略一个非常重要的环节, 那就是收货地那边的清关准备工作。从南京机场发航空运输的情况里面, 如果是走国际段的业务, 目的港的清关文件内容和中国的出口报关单信息必须保持严格一致。
品名、HS编码以及重量这些细节, 只要存在哪怕很小的差异, 都可能会导致货物被海关扣押。我曾经见过一个专门做汽车配件的客户, 他们在申报的时候写着“刹车片”。然而目的港那边进行申报时写成了“制动零件”。
因为两边这些信息对不上, 结果货物在目的港被扣下了整整四天的时间。最后计算出来的仓储费用, 甚至比货值本身还要高。在货物发出之前, 要把中文品名、英文品名以及规格和数量这些项目统一好, 最好是让双方所属的清关行先把文件提前核对一遍, 否则不要各自随意书写。
南京机场航空运输要多久
关于时效这一部分, 必须要把情况拆开来进行详细讨论。就国内段运输而言, 如果是从南京发往深圳、上海、北京以及成都这几个城市, 通常只要在今天办理交运手续, 货物要么在当天到达，要么就是在次日送达。
如果在碰上航班运行正常、天气条件也非常理想的状况下, 最快只需要十几个小时的时间, 货物就已经着陆了。
但是, “一切正常”这四个字在航空运输这个行业里面, 实际上是非常难以保证的, 含金量确实不高, 因为一旦遇到台风季节的影响、冬季需要进行飞机除冰作业, 或者航空路线发生调整等情况, 延误这种事情随时都有可能发生。
有时候延误的时间看起来只是一个多小时而已, 表面上看似乎并不多, 可是接下来连接的接驳运输车辆时间对不上了, 最终导致货物送到收货方手中的时候, 不得不推迟整整一天的时间。
在国际段的区别是更为凸显出来的, 由南京始发前往欧洲, 其飞行所用时间大约是一天到两天, 若还要把始末端的地面处理事宜以及通关手续都计算在内, 从门端到门端通常所需要的时间一般是五日到七日；若是飞往东南亚地区, 速度则是会快一些, 三日至五日便可以送达。
还有一个因素会影响时效, 那就是配舱问题。在旺季的时候, 比如说三月份和四月份的开学季, 或者是十一月份黑色星期五之前, 会出现舱位紧张的情况。这可能会让你的货物排不上优先顺序, 从而导致你的发货时间得往后顺延一天或者更久。
如果项目赶时间的情况下, 你应该至少提前三天就把货物送到机场去。千万不要踩着最后期限才去发货。另外一个情况是, 周一和周四的航班数量相对比较多一些, 而周二和周五的航班数量相对较少一些。为了保险起见, 如果你的时效要求比较紧, 你最好尽量在有航班安排的日期去安排交货运输。
还有一点需要大家注意, 你可以选择跟你的货运代理那边进行提前沟通, 以此来锁定舱位。这种做法比直接去柜台进行报名要更为稳妥一些。这样做可以避免出现到了现场之后才发现没有舱位的尴尬情况, 否则的话货物就很可能只能先存放在仓库里面了。
南京机场的航空运输发货, 表面上的流程看起来并不复杂, 但是真正动手去执行的时候, 很多细节就直接决定了能不能一次就把事情跑顺利。
关于单据的对齐、关于品类的确认、关于提前量的预留, 这三件事情只要全部都做到位了, 通常情况下基本就不会出现大的问题, 下次在每次发货之前, 把这篇内容拿出来对照着检查一遍, 这个效率会比临时到处去询问要高一些, 那些节省下来的时间其实也足够让你再去跟两个客户沟通了。