南京飞机场空运办理怎么走流程？费用和坑一次说清
凡是曾经在南京禄口机场那里办理过空运发货业务的人员, 大概率会被关于“流程”这两个字所弄得晕头转向。因为在这个机场里面, 货运通道和客运通道是完全分开来运行和使用的。所以当你站在候机大厅里的时候, 和你站在货运柜台面前的时候, 你所看到的那个世界是完全不一样的状况。
我这里做了长达十一年的货运工作, 经手处理的涉及南京线路的货物票据, 少的说法也都有大几千票的样子。今天我就把里面最实际的东西全部都摊开来讲一讲。绝对不再使用任何绕弯子的话语了。
南京空运办理流程是啥
很多人都认为所谓的空运操作, 那就是只要把货物送到机场去就完结了这件事, 但是实际上呢从人们进行下单这一刻直到飞机最终落地为止的整个过程期间, 中间实际上是存在好几道需要跨过去的关卡环节的。
当你携带上货物并且拿着航空运单前往机场货运站那里的时候, 现场的工作人员会首先进行安全检查以及货物验证这一步骤, 其中像是液体或者是电池这类属于敏感性质的物品还需要单独地进行安全鉴定流程, 光是完成这一项环节的工作往往就可能会耗费掉将近半个小时的时间。
等到通过了安检之后这些货品才会被推进仓库里面等待分配装载的位置, 航空公司那边的配载小组则需要根据具体的航班计划以及可用的舱位情况来统一安排货物的摆放位置。
由于南京出港的国内航班密度非常大, 不过相对应的国际航线数量就相对要少一些了, 因此在发运国际件的时候需要尽早就赶过去, 通常情况下在飞机起飞前的三个小时左右会截断货物的接收工作, 如果错过了这个截货的时间点, 那么货物就得顺延到下一班飞行去走了。
另外还有一步是很多人都会直接忽略掉的环节, 那就是要把货给提走，收货方必须要先到目的地的那个机场去办理手续, 然后得拿着那个运单的原件或者是电子回执单去到指定的货运站才能把货物提取出来, 要是走错了航站楼或者拿对了别的单据之类的东西, 货物可能就要在仓库那里干躺着多过一天我才见过一个真实的案例, 是有客户在南京地方发起了发货动作, 等到了广州这个地方要去提货的时候, 拿出来的却是快递公司的单号而不是航空运输的单号, 就这么愣生生地在现场折腾了一下午的时间, 如果单据上面所写的件数编号、飞机的航班号码以及收货人的相关信息等等这些内容, 能够提前拿出来仔细地核对一遍并且确认没有错误的话, 那么这种做法是可以省掉掉非常多需要互相推卸责任或者争论扯皮的麻烦事和时间的。
南京空运办理费用怎么算
在费用这一方面, 外行人看着感觉挺简单的, 就是直接用公斤数乘以单价就行了, 但是如果实际拆开来看的话, 里面至少包含着四五块钱的具体构成, 首先是基础运费部分, 这个费用是按照重量或者体积来进行比对然后取较大的那个数值来计算的, 其中体积重量的算法是将长、宽、高这三个数据相乘之后用厘米作为单位再来除以6000这个数值, 所以一箱货物看起来并不重但是体积特别大的话, 这样算出来的运费能够翻倍, 从南京出港走的国内线路来说, 经济舱位和全货机舱位之间的差价是很大的, 如果是急件走的话选择全货机上会贵一些但是会比较稳妥, 如果是普货的话可以选择客机的腹舱这样便宜一些但是时效性就要看航班运力的情况了。
除了需要支付基础运费以外, 还要缴纳地面操作费以及安检费还有制单费, 如果是寄国际件, 那么就还得再加上报关费和目的港落地费这些费用。有部分客户仅仅是询问一公斤多少钱, 当他们听完基础价格后又会反问是不是还有其他附加费用, 这样反复询问最终叠加起来的价格往往会超出原本的预算范围。
在提供报价的时候, 建议直接要求国际货运代理把包含所有附加费用在内的清晰清单列出来, 千万不要只盯着那个没有包含其他各项费用的裸露价格来看, 因为真正产生影响的落地成本才是衡量真实代价的关键所在。
此外, 当遇上旺季、假节日或者恶劣天气这些情况的时候, 舱位会变得非常紧张, 在这种情况下往往会产生附加费, 你要是没有提前去问清楚相关信息, 直到发货的那天才突然看到这笔费用, 那么心态很容易就崩溃掉。
我平时经常会说这样一句话, 就是空运这个东西啊, 货物越紧急的时候, 费用就变得更加不透明了。南京机场的货运能力, 在国内属于中等偏上的水平, 但是你的货是不是能够顺利走掉, 还有能不能按时到达这里, 其中百分之七十是靠信息对账准确, 另外百分之三十是靠运气好的。
只要把操作流程走顺畅了, 把花费的费用掰扯得清清楚楚了, 那么剩下的事情就只有等待飞机落地而已。