南京超重航空货运怎么发 超重件空运价格怎么算 流程是什么
南京这边要是碰上航空货运超重这事儿, 做实业的朋友头一回遇到大多的时候心里会发怵。因为超重件的运输路线跟普通货物走的是完全不一样的路径, 它受到的各种限制非常多, 需要处理的操作细节也比较琐碎, 而且费用的计算方式也和普通情况有着天壤之别。
我在南京长期从事航空货运代理行业, 到现在已经有十几年的时间了, 在这块领域里真正踩过的坑以及积累的经验, 恐怕比大多数人的都要多得多。今天我想把所有在实操层面上真正能发挥作用的办法都好好地梳理一遍, 以此来帮你把存在的信息差给填补上, 以免你在那些比较关键的环节里面白白多出许多冤枉钱。
超重航空货运怎么发
各个航空公司在对于超重件的界定标准方面是有差异的存在的, 但是在基本的红线要求上面是一致的, 也就是说只要单件重量超过了300公斤或者三边之和超过了158厘米, 就算是大件物品了。在在南京禄口机场货站那边, 对超重件设置了专门的接收窗口, 这一点是与普通散货接收不处在同一条线路上的情况。
在发货之前, 你最好把货物的精确重量、长宽高尺寸以及重心偏移量这三组数据准备齐全, 因为只要缺少其中的任何一项, 都有可能面临被要求补充文件或甚至退回包裹的情况, 这样不仅会耽误工程进度, 还会额外产生一笔来回折腾的仓储费用。
在包装这个环节里, 出现纰漏和失误的情况是特别容易发生的。对于一些重量比较重的物件来说, 必须要用上钢架或者经过加固处理的木箱来装。箱子底部得开出给叉车操作的槽口, 同时在侧面还有顶面上, 都要贴上标明重心位置以及指示方向向上的箭头符号。
南京这个地方在冬天的时候气候又湿又冷, 那些金属制品的表面很容易因为水汽凝结而出露水珠从而导致生锈的问题发生。所以在内层再加上一防潮作用的薄膜这种做法绝对不算是在做无用功或者多余的事情。
报关的时候, 品名必须写得非常具体, 要精确到型号和规格, 千万不要为了图一点省事, 只写个“设备”两个字就赶紧交上去, 因为海关在审核单据方面的标准相当严格, “工业用数控主轴箱”这种情况和在查验风险方面完全处于两个完全不同的档次, 如果搞错了的话, 货物被扣留在口岸那边就会导致好几天的工期出现延误。
超重航空货运多少钱
很多发货人对费用构成的复杂度, 其实是低估了的。除了基础的每公斤运费之外, 超重货物还要额外支付超限附加费。对于体积大但重量轻的货物, 会启抛货计算规则。这种规则是按体积重量实际重量里边的最大值来收取费用的。
从南京发往国外的超重货物, 综合算下来单价普通货物的1.5倍到2倍左右。不同航线的费用浮动还挺大的。东南亚航线和欧美航线的价格差异能达到三四成。所以在选择之前一定要把总成本计算清楚, 然后再做决定。
还有这么一笔隐形成本, 大多数人是根本就算不明白的, 这一笔费用叫做地面操作费, 那些超重的货件在货运站的时候要走专门的通道, 装卸的过程得依靠吊车或者是大型叉车来完成, 这部分的费用是按照次数来收取的, 它和你所选择的货物走哪条航线是沒有关系的, 如果遇到了赶上周末或者节假日这样的时间段去办理航班的话, 那么还要额外叠加货站的加班操作费。
我的建议是, 在发货之前, 一定要让货运代理把各种费用项目列出详细的清单, 其中包含报关的费用、仓储的费用、装卸的费用以及燃油附加的费用这些内容, 每一项内容都需要你确认并签字, 千万不要等到货物被提走了, 账单上突然多出了两三千块钱才打电话去争辩。
南京那个超重的航空货运这一回事儿, 拆开来看来, 说的直白点, 那个信息上的差距就是实实在在的钱。你要是能把那些个规矩摸得很清楚, 然后再把操作方式给挑对了, 那么该省下去的费用那就一分都不会少地留下来, 而不需要花费的那些开销也绝对不多出一分钱。