南京航空快递运输几天到，寄一件大概多少钱，时效费用全讲明白
在南京做外贸业务, 经常需要寄送样品和赶展会参加展览, 那么使用航空快递基本上是不可以缺少的一步操作步骤。
我在航空快件调度这个岗位上已经工作了八年的时间了, 每天的事情就是紧紧地盯着禄口机场发出的一批一批的货运单据, 具体是哪一条飞行线路、几点钟起飞的班次飞机、以及货物到达之后地面的运输环节应该如何对接, 这些信息我不用睁开眼睛看着资料都能排列得清清楚楚明明白白。
南京这个地方它作为长三角地区非常核心的一个关键节点位置, 它的航空快递吞吐总量在全国排名里面是处在前五名的水平, 能够选择的航线数量很多, 班期的频次也很密集, 但是也正因为它这样繁忙的特点才导致了只要在操作流程当中稍微出现一点点细微的差错问题, 那么最终保证的时间效果就会相差整整一天的时间长度出来。
下面我们把大家询问得最为频繁的几件事情进行拆解, 详细说明这些门道都是通过在实操中反复遇到陷阱之后才摸索出来的。
南京航空快递运输快吗
关于时效的问题, 我们需要根据货物的目的地方向来进行综合判断。对于国内寄递的包裹而言, 如果目的地是广州、北京或上海这样的城市, 并且是从南京发出的话, 绝大多数情况下能够实现当天或者次日完成签收这一操作。
这是因为这类主干航线的航班频率相当高, 假设你在下午时分及时赶上了三点钟起飞的航班, 那么收件人在当晚就能够顺利收到货物。然而, 当运输方向转向西部地区时, 情况则会有所不同。
例如, 发往成都、昆明以及乌鲁木齐等地的包裹, 通常需要经过大概一天的时间才能在次日送达, 而如果是前往新疆方向的包裹, 偶尔会出现需要间隔两天的情况才会到达最终目的地。
国际快递业务的情况就要相对而言显得更为复杂一点, 其中, 从南京出发直飞东京、首尔、曼谷以及新加坡的航线数量是比较多的, 正常情况下货物能够在三到五天的时间之内到达目的地, 然而如果是发往欧洲方向的话, 通常情况下需要在中转地比如迪拜、多哈或者法兰克福进行一次中转操作, 整个运输过程所需要的时间一般是五到七天左右, 如果遇到所谓的淡季或者是航班计划发生了调整等情况, 那么运输时间比常规时间再多出一天也是属于一种并不罕见的现象。
但是还有一个让人特别容易出错的点, 就是关于你交给货物的时间, 这一点非常影响效率。禄口机场那边每天最后收件的时间是变化的, 它会根据具体的航班情况来确定。
如果处理的是国内快递, 一般在下午两点半之前送到操作部门, 是有希望赶上当天的航班的；可要是到了下午四点以后, 基本上就只能推迟到下一天了, 至少得等上那么一天。
如果是国际快递的话, 限制就非常严格了, 你必须在下午之前就把所有的资料都准备好, 这包括运单、报关所需的文件还有检验检疫相关的材料, 一个都不能少, 如果哪怕缺了一页纸, 整批货物就得等着看下一班飞机的档期了。
我见过那种最夸张的状况, 有一票货物是发往法兰克福的, 在报关单上面品名写错了两个字, 然后必须要重新去把单子做出来, 这就导致了整个航班都被错过了, 最后多等了差不多一天半的时间。
南京航空快递运输怎么算
您在看费用的时候, 千万不要只盯着每公斤的报价看。因为在我们看的航空快递价目表里头, 首重以及续重它们是两笔分开的账算的。对于国内的件来说, 一般首重就是一公斤, 然后续重是按照半公斤或者一公斤这样的阶梯来计算的。
如果是南京出发的国际件, 发往美国或是欧洲的首重费用, 会比发往东南亚的费用要高出一大截儿。可是, 单票重量如果越大, 每公斤的单位价格反而是往下走的。像那种二十公斤以上的大件, 算下来比散装零散的件是划算很多。所以现在做跨境电商的朋友大部分都会把货攒够了一定的重量之后再一起发运。
另外还有一笔费用是非常容易被人忽略掉的, 那就是燃油附加费和旺季附加费这两项内容, 因为这两项费用都是每一个季度都要进行价格调整的, 所以在发货之前是一定要去让客服把当期实时的价格报清楚, 千万不要去拿上一个季度的那一个价格表来当作依据去计算费用, 因为这个差价如果是以每公斤几毛钱来计算的, 那么当货物总量达到一两百公斤的时候, 最后的总费用差额就会有好几百块钱多了。
还有一个让人头疼的大坑, 那就是货物的计重方式到底是怎么算的。大家要知道, 寄送航空文件或者是包裹的时候, 快递公司通常是会去比较你的包裹体积重量和实际重量, 然后从中挑出一个更大的数值来向你收取运费。
这里有一个固定的计算公式, 也就是拿包裹的长度乘以宽度再乘以高度, 单位是厘米, 最后再除以一个特定的系数。如果你的快递是在国内运输, 这个系数一般情况下来看都是六千；要是快递要发到国外去, 这个系数通常会变成五千。
所以你如果想寄一个看起来挺轻但是特别占空间的样品箱子, 比如说那种里面塞满了泡沫塑料、用来装飞机零件的小盒子, 最后算出来的、让你掏钱的计费重量, 很有可能会变成你实际重量的整整两倍。
所以啊, 在你要把货物打包装车之前, 最好自己先动手量清楚它的长、宽、高各是多少, 然后把数据代进那个公式里算一算, 自己在心里头有个底, 这样做就能避免等到账单真的发过来的时候被吓一跳的情况发生。
要是实在没办法再压缩体积的话, 那就把包装设计得紧凑一点, 减少一层泡沫的填充, 能做到省一点就节省一点。
在把东西寄出去之前, 最好是先打一个电话去确认一下航班的情况, 同时要弄清楚截单的具体时间还有这一时期的附加费用有哪些, 这个方法比起你自己对着表格来计算要稳妥非常多的。货既然已经发出去了, 只要余量留得足够充足, 心里就不会再悬着那些事儿了。