南京超大货物空运价格怎么算 设备模具大件发货避坑指南
这五年来我一直做着机械设备的出口业务, 从南京发超大货物的空运事情里, 我前前后后一共发出了六十多票货物, 这些货物里面, 包括了两米八大尺寸的大型模具, 也包括重达十二吨整一台的激光切割机器之类的东西, 这样的货物普遍存在体积很大、单价很高以及时效要求特别紧迫的特点, 如果在操作中稍微不加小心不注意的话, 就会白白浪费掉好几万元的钱款, 今天我打算把这些年实实在在遇到的各种坑和慢慢摸索出来的实际经验都写下来, 目的是为了给那些同样需要从南京这个地方发出大件物品走空运方式的同行者们提供一个值得参考的东西。
南京超大货物空运难吗
这事儿, 说实在的, 确实是很难办。在南京禄口机场那里处理超大件物品和处理普通的货物, 这两者之间的区别是完全不一样的。如果一件货物的边长超过了这一百五十厘米, 加上单件的重量还超过了三百公斤的话, 那么普通的柜台基本上是直接拒绝接收这个货物的。
这种情况下, 就必须去走那个专门的大件货物通道了。除此之外, 还需要提前四十八个小时向机场货运部门进行申报才行。在前一年的时候, 我专门委托物流渠道把一台机身为三米二长度的CNC加工中心发往芝加哥。
由于是我第一次寻找相关的货运服务人员, 结果没有向对方问清楚关于应该选择哪一种运输通道的详细情况, 导致货物一旦抵达指定的货站便处于停滞状态长达整整两天的时间。最终的结果是完全没有赶上当天原本计划好的航班。仅仅因为这部分多出来的仓储相关费用以及改签所需要的手续费, 就直接造成了一万多块钱的资金损失。
真正让人感到非常烦恼的, 其实是在打包装这一环节。在南京这个地方, 能够承接超大件物品进行空运, 并且提供包装服务的工厂, 数量是少之又少, 几乎是用手指数一数就能够数出个大概来。
一旦时间进入了业务旺季, 那么想要排上号, 基本上就得提前至少一个星期, 甚至是提前十天以上才能够把单子给安排出来。
在去年双十一前面的那个阶段, 我连续发了三票精密模具去德国, 打包车间里面挤了七八个师傅, 大家都在同时着急忙慌地赶工, 木箱加上钢带的加固材料价格, 在那个节骨眼子上正好赶上涨价, 包装的总的成本直接就翻了一倍还不止, 可是当初给客户报价格的时候, 我完全就没有把这一块上涨的费用考虑进去, 结果最后那一票下来的利润, 几乎全都被消耗光了。
南京超大货物空运怎么省
要省钱的话, 最关键的一步就是提前把航线和舱位给固定好。从南京出发的超大件物品, 去往欧洲的时候, 基本上都得经过迪拜或者伊斯坦布尔做中转, 如果是去美西地区, 就会走安克雷奇或者是墨西哥城。
在旺季到来前的两周时间里, 就把舱位给抢到手里, 这样算下来的单价, 能够比那些临时才预订的人要便宜百分之二十到百分之三十这个幅度。我现在雷打不动的习惯, 是每周一上午十点之前, 把下周要发的货量、尺寸、重量全部报给对接的代理。在这个时间点拿到的舱位价格最实在。
如果拖到周三去操作的话, 基本就剩高价余票了。
第二点需要注意, 在制定包装方案的时候, 大家一定不要把重点完全放在盲目追求最厚和最结实上面。
我曾经发运过一台重量为十二吨的激光切割机, 那时候打包厂直接按照海运的标准来操作, 用了双层实木箱并且加满了铺钢带, 导致整个箱子的总重量达到了七吨六这么个数字, 这样一来航空运费就超出了一个将近四万的预算数额。
之后我们叫来一位结构工程师重新计算受力情况, 改成了用钢架做内衬再加上铝板进行外围封覆的方案, 这个方案把总重量降低到了五吨二出头这一点上, 通过这种方式, 仅仅在航空花费的这一项费用里面, 我们就节省下了两万六这么多的资金。
核心点就是你必须要把那些货物的重心所在的具体位置, 以及吊装的时候受力点到底在哪里, 还有具体的固定方式是什么样的, 要去把这些内容跟负责打包的师傅进行逐条的详细交代和说明, 绝对不能够只是轻飘飘地甩出一句说把东西打得结实一点这样就算了事。
发运超大件货物这件事, 从来就没有一套在任何地方都能适用的标准答案。货物的具体尺寸、目的所在地的市场情况、发货的季节因素以及航空公司舱位的剩余量, 这些因素中的每一项都在不停地发生变化。因此, 两家货运代理报出的价格之间拉开三到四成的差距, 这种情况是非常正常的。
我给你的建议是, 至少要找到两家公司来获取它们完整的报价单。把包装费用、超重附加费用、报关费用以及仓储费用这些项目全部拆开来, 进行逐项的详细对比。千万不要只盯着一个每公斤单价就急忙拍板下单。