南京超长货物空运能不能发，包装怎么打、费用怎么算，全讲清
我在南京禄口机场的旁边从事航空货运这个工作, 到现在已经干得快有十五年了, 关于超长货物这一块的操作情况, 我个人算是经历和踩过不少坑, 知道其中的一些门道。
经常会有不少公司的老板直接给我打电话询问具体的问题, 询问的内容通常是"这个东西到底能不能通过空运的方式运输"这种提问方式给人一种感觉, 好像对于货物能否运输这个问题的答案是非黑即白的, 只有是或者不是两种极端的情况。
实际上真实的情况并没有这么简单的——比如一个长度达到三米的无缝钢管, 它的航空运输处理方式, 和一个长度达到六米的铝材框架的处理方式是完全不相同的, 这两类货物所涉及的申报流程、包装要求以及舱位的安排等等内容, 都是各不相同并且存在差异的。
今天, 我们把那个实操的经验给大家摊开来谈一下, 这样做的目的, 是为了让大家避免到了货站的那个时候被拒收的那种情况, 然后再去重新折腾一番。
南京超长货物空运贵吗
每年我会碰到这个问题五十次以上, 询问者心里都盘算着这价格是不是要贵许多。这个问题的解答并不是把每公斤的报价算清楚之后就可以结束了。在超长件运输中存在一个非常重要的概念名为体积重量。当飞机舱位非常紧张的时候, 航空公司会根据货物的最大边长来收取额外的超长附加费。
去年我协助一家从事风电支架生产的企业发送了一批长度为四米五的构件。这批货物所產生的额外附加费用远远高于普通货物的收费水平。客户原本计算好的成本因此被 completely 打乱。
因此, 大家不要只是单纯地把注意力集中在那每一公斤对应的价格数值上面, 而是必须要去问个明白, 到底存不存在那种因为距离超长而收取的附加费用, 到底存不存在针对超大件物体在地面进行搬运操作时候产生的费用, 以及单件货物的重量有没有一个明确的最高的上限规定。
还有一笔开销, 是很多人完全忽略的, 那就是地面搬运环节, 超长货物需要把东西从你的仓库运到机场货站去, 普通的货车是没办法拉的, 必须调动平板车或者是特种车辆来运输, 这段路程的费用, 有的时候高得让人非常心疼, 甚至比机票钱还要难受, 特别是如果需要在夜间进场的话, 还要额外加收操作费, 我通常建议大家把这一部分的支出单独列出来做预算, 不要等到临时想要出货的时候才去发现找不到合适的车辆, 一旦拖了一天, 下游的生产线就要跟着停顿一天。
南京超长货物空运咋打包
超长件在运输的过程之中, 它们最最害怕的事情, 就是发生弯折以及磕碰。我曾经见识过一种极其离谱的状况。有一位客户把长度为七米的钢材。他使用绳子把这些钢材直接地捆绑在那个托板上面。他就这样办理了托运手续。货物到达了机场货站。
那里的地勤人员仅仅只是看了一眼。他们就直接拒绝了这一批货物。整一批的货物。他们在停机坪之上被烈日暴晒了差不多大半个白天。那一位客户焦急万分。他在电话里面不停地破口大骂。大家正确的操作方法是。必须采用钢制的或者是木制的框架。
要把这批货物进行整体性的固定处理。需要在货物的两端额外添加三角形的支撑结构。同时应当在中部区域加上横向的加强筋。对于精密设备或者仪表这种情形来说, 其关键部位还是应当套气柱袋, 或者是使用珍珠棉把接口处完全包死。
关于申报数据这一部分, 你需要特别予以关注和留心。对于长、宽、高这三个维度, 你一定要进行精准测量, 精确单位要达到厘米级别。
我曾遇到过类似情形, 有客户申报了三米八, 经实际测量得出结果是四米一, 因无法安排舱位从而只能改由下一班船运处理, 致使货物在仓库中滞留了两天之久, 而下游工厂正急切等待安装设备, 由此产生的违约金究竟应由谁来承担, 确实让人头疼不已。
此外, 货物超重和货物超长属于两回事, 切勿将二者混淆起来进行报告, 因为后者对应的计费规则与前者完全不同。在包装箱的外面, 要把外尺寸、毛重、重心位置还有易损面这些信息, 全部都进行明确的标注, 这样地勤人员才能够快速地进行判断, 从而清楚地知道该怎么把这些货物摆放入舱内。
在发送了几次超长货物之后, 你就会发现在这个领域里, 核心的问题不再是需要关注能不能发送这些事情了, 而是大家需要把总成本压回到一个合理的区间之中。只要找对了具体的操作渠道，并且包装做得非常到位, 申报数据填写得准确无误, 那么剩下的一切事情就都可以完全交给航班流程去处理就好了。
对于某些不清楚具体尺寸是否能够符合航班要求的货物, 大家只需要将三边的详细数据以及重量信息发送过来并进行询问就可以了, 这种做法比起等到货物到达了货站被当场退回来再去重新折腾一番来说, 要强大和容易得多, 所以要采取更主动的方式去处理这些问题。