南京药品航空物流 时效和温控到底靠不靠谱 怎么挑不踩坑
我在南京从事药品航空物流这一行业, 时间已经超过七年了, 在这段经历中, 我亲眼目睹了太多的制药企业和医疗机构, 在依赖冷链进行空运的环节中, 遭遇了各种各样的麻烦与失误。
每天在南京禄口机场, 都有非常大量的医药类航班在执行起飞和降落的任务, 所运输的物品范围正在变得越来越复杂和不单一, 这些物品既包含了诸如生物制剂这类特殊的药物成分, 也包括了常用的疫苗产品, 同时还涵盖了用于临床试验阶段的各类样品材料, 以及专门针对罕见病患者的治疗用药。
现在有相当一大拨人, 他们对南京药品航空物流这回事的认知, 还停留在那个把东西上飞机就算完事了的地步, 可是实际上你要从取货开始算起, 经过预冷, 再到装机, 最后到末端配送, 这一整条链子上每个环节它都是有硬性要求的, 只要差那么一步没做到位, 那就可能直接把整批给废了。
南京药品航空物流要多久
从南京运送药品到国内的主要城市, 采用的是航空运输方式。在一般的航班条件下, 整体的时效通常处于二十四小时到四十八小时的区间范围之中。然而, 药品“装上飞机”这一环节仅仅是整个运营流程中的非常小部分的内容。
仅仅就货物揽收的环节而言, 如果发货的一方位于江宁地区或者浦口地区, 那么其位置距离机场的货站还有一定的路程。由温控车辆进行公路运输的过程, 大约需要花费四十分钟到一个小时的时间。当飞机抵达目的地之后, 还需要经历海关查验、货物提取以及末端物流配送等多个步骤。
因此, 真正意义上实现“门对门”服务所消耗的实际时间, 往往要比单纯的飞机飞行时间多出十个小时至二十个小时的时长间隔。
我遇到过一个正在研发mRNA疫苗的研究小组, 他们的团队在凌晨两点的时候从南京这个地方出发, 然后一直到第二天的下午阶段才最终把样品送达位于广州的实验室里面去, 在这个过程当中, 他们在货运站点等待航班进行衔接这一项活动所耗费的时间接近了五个小时这样的一种时长。
所以, 在询问南京药品航空物流所需时间的具体事项时, 千万不能够仅仅去追问那个飞机飞在空中的时长, 而是要把获取货物在地面上进行的那些操作环节, 以及降落在目的地之后所做的所有交接工作全都计算在内, 如果不这样做的话, 生产排期的计划肯定会被打乱的。
特别是在业务繁忙的季节, 更加需要提前四十八个小时去把舱位给锁定下来, 临时去找空闲仓位的行为基本上就等于是在赌命。
南京药品航空物流怎么挑
在选择服务商的时候, 大家不要只盯着那报价单上的单价看。其实真正需要注意的问题, 是冷机的容量以及有没有备用的方案, 还有航路覆盖的密度大不大, 以及货物落地之后的末端配送能力到底强不强。
在南京周边这个地方, 能够一边做医药地面的冷链物流, 一边还能对接航空地勤工作的网点, 数量并不是很多。有一些小型的货运代理公司, 他们接下了订单之后, 又会把它转手交给第三方的机构来处理。
这中间每增加一道交接的手续, 就会多面临一次温度出现波动的风险。我的经验是, 让对方去看那个原始的温度数据曲线, 去确认一下有没有出现过那种过温的点, 然后去看看在出现过温之后是怎么去处理的, 这些细节要比那个宣传册子管用得多。
这两年, 南京药品航空物流这方面的合规门槛, 那是明显地变得高起来了。国内要进行跨区域的药品调拨, 就必须要走药品运输的合规流程, 承运的一方是需要提供温度链记录以及运输轨迹证明的。
有些小公司呢, 还在使用普通的泡沫箱加上冰袋来跑航空件, 看着似乎是便宜了一些, 可是到了审计的那个环节, 是根本就过不去的。如果是做临床试验样品这一块的话, 温度的偏差容忍度是非常小的, 只有零点几度的样子, 这样的泡沫箱是完全扛不住的。
说句实在话, 在南京做药品航空物流的圈子, 其实不算大。能够同时协调海关、药监以及机场货站这三方关系的团队, 真正能做得好的, 数量是数得过来的。
所以, 与其花费一周的时间去到处进行比价, 不如直接询问对方, 最近这半年来都跑过什么品类的医药件货物。还要问清楚他们出过几次温度偏差的情况, 以及在发生偏差之后是怎么处理的。这些实际的信息, 比任何看起来华丽的方案书都要来得实在。