南京航空运输机械怎么挑不踩坑 一个干了十五年的人说几句实话
南京航空运输机械, 说白了就是保障航班地面运转的那套家伙, 包括行李传送带、舱门驱动装置, 包括货舱升降平台, 包括周转车对接系统, 包括客梯车的液压模块。我在南京这行干了十五年, 从车间机床到停机坪设备, 经手过的东西没有一千也有八百, 外行人一提到它就两个词, 一个是贵, 再一个是难搞。
事情实际上并没有变得十分神秘和难以理解。只要能够选择到合适的规格, 并且在后续的维护工作中做到位, 它自然就能诚实地为你持续工作超过十年的时间。但是, 这一良好结果有一个重要的前提条件, 那就是你在进行采购工作的环节之中, 不要去埋下可能导致故障的隐患因素。
南京航空运输机械靠谱吗
至于这个问题是否靠谱, 我们需要把它拆成不同的部分来进行详细的讨论。在南京地区的航空运输机械领域, 其产业链的配套情况可以说是比较齐全和完整的, 无论是铸锻件产品、精密的加工制造服务, 还是液压系统设备以及电控模块组件, 本地的供应商都能够解决大约七八成的业务需求。
我曾经遇到过许多负责采购的人员, 他们拿着一份通用的参数表同时向三个或四个工厂进行询价, 在将这些反馈汇总对比之后发现各个厂家对于公差标注的标准是完全不一样的, 同时对于材料的牌号描述也过于含糊不清, 最终导致这些部件在组装到一起的时候出现卡壳现象。
严格来说, 这并非生产厂商方面的问题, 而是由于需求方面并未将技术条件进行明确的规定和详细的说明。从表面上分析, 图纸上面所记载的技术参数仅仅是作为基本的门槛来使用, 而真正体现技术实力的则是车间内部的实际加工操作。
真正稳妥的做法是不要仅仅去盯着那些纸面上的信息, 而是应该去车间里面走上一圈, 去仔细观察一下焊缝上面有没有气孔以及裂纹, 去看看液压缸里面的密封件是属于什么档次的产品, 去查看一下装配线上面的工作节拍和检验记录到底怎么样, 因为我在这里已经更换过四台检测设备了, 而且我因为这个问题所踩过的坑的数量比翻见过的说明书数量还要多。
在南京, 从事这类业务的企业中, 那些规模比较大的公司大多会选择走上体系化认证的路线, 而相对小一些的公司则在非标定制这个方面反而展现出更强的灵活性, 所以关键在于你要把自己的实际工作状态和具体情况讲述得清清楚楚、明明白白, 不要简单地拿着大型企业的通用标准去套用小型企业的具体工作。
南京航空运输机械怎么保养
这一个问题是被询问得最为频繁的，其核心的答案其实归结为一句话, 就是该发生移动的地方, 千万不要让它锈蚀死结, 而不应当发生移动的地方, 绝对不可以让它松动。
以行李传送带的链条为例, 如果仅仅一个月不进行注油养护, 那么半年之后就很可能需要更换整整一条链条, 由此带来的人工费用和物料费用会增长超过三倍。
针对升降平台的导轨部分, 在南京的雨季期间必须特别重视防锈处理, 因为南京本地的夏天潮湿而冬天干燥, 材料因热胀冷缩所产生的形变幅度要比北方地区更大, 因此将间隙调节得稍微紧致一些才是安全的做法, 切勿为了图一时省事而去故意放松它。
另外，周转车的对接销轴需要每隔两千小时就进行一次探伤检测, 这个检验周期是绝对不能压缩的。
我带过的徒弟当中有一个人, 在前两年的时间里把设备保养的工作仅仅当成是完成填表的任务就结束了, 到了第三年的时候, 在一个停机坪上有一台传送带的链条突然发生了当场断裂的情况, 导致这件事被处理了四十分钟都没有得到修复，最终造成了航班的延误, 当时这个孩子就站在机坪上面脸色都是白生生的。
从那样一个事件发生之后, 他在每一个星期的例行检查工作时候都会拿出一个小本子进行记录, 无论是哪一颗螺栓变松了半圈的距离还是哪一个轴承的温度升高了两度的情况, 全部都画在这个本子上面。
你对机械设备用心对待它就会给你相应的回报, 你要是去糊弄它那么迟早会给你带来安全事故的这个问题, 我对大家反复地说过不止是一百遍的时间。
工作这十五年里面, 最常听到的那句老行话就是: 在航空运输机械的这个领域里面, 根本不存在绝对最便宜的东西, 只存在相对而言最合适的那些情况。因为你的航班密度、机队规模以及停机坪条件这些方面, 和别的公司完全不一样的, 所以拿着别人的方案来硬性套用只会导致你花费更多的金钱。
你要是能把手里的真实需求给讲得清清楚楚的, 再去寻找那些对路子的供应商, 把后面的那些事情全都交给日常维护去处理的话, 那么实际上并不会有多难, 但是前提条件是你绝对不能嫌弃这样的过程会很麻烦。