南京航空运输水果怎么寄不踩坑，鲜果空运实操全记录
本人在南京从事水果批发行业已经有十几年了, 最让我感到头疼的问题就是鲜果运输的事情。因为车子在路上跑动的时候, 动不动就需要花费两天甚至三天的时间, 等果子最终到达客户手里的时候, 很多果子都已经蔫了或者碰伤了, 所以退货率能够高达三成以上。
后来选择了改为通过航空运输, 这样一来, 时效性从原来的三天压缩到了仅仅半天, 损耗程度也被直接降低到了个位数水平。在南京进行航空运输水果这件事, 表面上看起来是非常简单的, 但是里面的门道其实相当多。温度控制、包装方式以及航班时刻这些环节, 哪一个没有卡好, 那么果子就都等于白送了。
南京航空运输水果怎么快
禄口机场每天的进出港航班数量其实并不在少数, 可是要想运输水果货物, 绝对不能仅仅是随便去挑选哪一个航次, 因为新鲜水果对于时间效率的要求实在是显得太高了, 尤其是像荔枝和杨梅这一类的果品, 只要是从枝头摘下来的时间超过了整整八个小时, 那么这种食物的风味程度就会直接下降一个巨大的档次, 按照我个人的实际操作经验来说, 必须要全程紧盯着那些早晨起飞的航班才好, 因为这些飞机一落地, 仅仅需要两个小时以内就能抵达南京市区范围, 到了当天下午这个时候, 相关的商家就已经能够把这些水果顺利摆到柜台货架上了, 所以说消费者如果在这个时候买到手的话, 手里拿着的还是上面带着露水珠的新鲜果子，这样一来带来的利润溢价空间, 就和普通的状况完全是不一样的。
航班时刻表必须提前联系货运部门进行反复核对, 千万不要仅仅盯着计划起飞时间看, 因为有些航班实际滑出时间比计划晚了四十分钟, 导致果子在机坪上多晒太阳半个小时, 在三伏天的时候车厢内的温度能够飙升到四十度以上, 我之前就因为吃过这样的亏, 结果一箱水蜜桃到达目的地的时候就全部软塌塌的了, 为了赔偿客户损失了大几千块钱, 让我心疼了好长一段时间之后才恢复过来。
南京航空运输水果多少钱
价格的浮动是非常大的, 在旺季的时候, 比如五月樱桃上市、六月杨梅成熟, 运输舱位会变得紧张起来, 每公斤的价格比淡季的时候要贵出三四块钱, 在某些情况下还需要支付加急费用。而在淡季期间走普货流程的话, 每公斤七八块钱的成本就能够得到解决, 如果按照一吨来计算的话, 总费用大概是在大几千元的区间内。
但是, 我们在计算费用时是不能够只盯着运费这一项来看的, 因为包装箱、冰袋、保温袋以及托盘, 每一个箱子下来能够额外增加三四十元的支出, 这些方面属于隐性成本, 若是忽略了这方面的计算, 最终可能会导致亏损的结果出现。
还有一个人花费常常不算在里头, 那就是机场到商户的落地配送费用。新鲜的果子压不得时间, 只能专车直送。在南京市区三十公里范围内一单是一百多一点的钱, 如果跨江去浦口或者江宁那还要再多加二十块钱。
这笔钱算进去了才是真实的到岸成本, 把报价给客户端的时候千万可不能漏了, 不然就只能全靠自己贴上钱来扛着这个代价了。
南京航空运输水果靠谱吗
说句实在话, 到底靠不靠谱, 关键的地方是看包装做得精不精细, 还有全程的温控措施是不是做到位了。你如果只是光把箱子往货舱里随便一扔, 那个做法根本就不能被称作运输工作, 那纯粹就是对果子的一种折腾行为。
我现在采用的具体操作方法, 是在内部使用双层瓦楞箱来放置商品, 里面用珍珠棉来做间隔隔离保护, 然后在外面再加套一个泡沫箱用来保温, 中间还要填充足够的干冰用来维持比较低的温度状态。
整个过程都要保证冷链物流链条不能中断, 等到货品到达目的地的时候打开箱子进行检查, 发现水果上还残留着凉的冷气, 这样子在进行客户验货的时候基本都不会出现挑毛病的状况。
在刚开始进行小批量试单阶段的时候, 建议你选择拥有一些操作生鲜方面经验的货运代理机构来进行合作。因为这样的机构以前处理过关于水果出现坏损情况后的理赔事务, 并且他们对相关手续的处理流程是非常熟悉的, 同时在提供服务时候响应速度也很快。
等到后面出货数量增长到了稳定规模的时候, 你可以尝试着自己去跟机场货运部门谈关于实行按月结算费用的事情。这时候谈下来的价格能够比之前低一些或者说能节省一部分成本。
如果在后续运输中出现任何问题, 你能够做到马上找到具体负责人来解决问题, 绝对不要出现只在某个群组里@某人然后等待好长时间都没人回应的那个状况。因为耽误每一个订单都可能会导致损失一整天的时间或者利润。
做水果这个行业, 损耗实际上是利润的反面。南京航空运输水果这事儿, 看着像是仅仅在物流环节里发生的问题, 但其实是品控工作的一个延伸部分。如果把每一个细小的环节都紧紧地控制起来, 客户的回购率就会上去, 这比起其他任何虚的东西都要来得实在。