南京航空运输文件怎么准备，新手做货最容易漏掉哪几样
在南京这个地方, 从事航空货运操作的工作, 时间长度是八年这么久，我自己亲手经过手的运输方面的文件种类, 数量最少也有上万份这么多。
许多人只要提到南京航空运输文件这几个字的时候, 通常认为这事情就是填几张飞单纸张、再打印几张箱单的盒子清单，实际上这个情况远远没有大家想的这么简单啊一样。
一份完整的航空运输文件, 从最初的订舱确认动作开始一直到后面的海关申报步骤结束, 中间涉及的各类材料形成的链条关系, 要比大多数人的脑补想象结果要长得多的样子。
下面我就把自己在这几年里面曾经踩过的所有坑洞经历和总结出来的所有要点内容, 都清清楚楚地讲给大众听, 目的是希望能够帮助大家在今后的工作里面尽可能多地减少走弯路的次数。
南京航空运输文件缺啥
人们最常提出的问题, 依然是“到底需要提交哪些材料”。最为核心的文件是航空货运单, 该单据上关于托运人、收货人、货物品名、件数以及重量等信息, 任何一项都不允许留空。
仅仅有一张航空货运单显然是完全不够的, 商业发票、装箱单、报关单据等所有相关文件的完备性也是必须满足的条件。要是您在南京禄口机场选择走国际航线的货, 那么就必须提供出口报关单以及外汇核销单据。如果走的国内航线流程相对就比较省事一些了。
但是有一点需要注意。那就是您的货物如果是危险类型的话。还得附加一份材料来作为支持。这份材料就是MSDS报告。同时要附上危险品申报单这个表格也非常重要。因为上述任何一个环节或者文档要是缺少一个都不能成功发货的。
我在实际工作中观察到大量新手操作人员，在将发票所载明的金额与运单背面所记载的声明价值进行比对时, 未能确保两者完全一致, 这一失误导致货物直接抵达海关后被滞留。
同时, 装箱单中罗列的包装件数若同最终装载进运输工具的实际数量发生错位现象, 则会导致货物在到达目的地之后被拒绝接收, 此类情况会引发一系列不必要的繁琐流程, 进而造成相当可观的经济损失。
基于当前南京地区航空货运总量呈现快速上升态势的市场背景, 由于业务总体规模庞大, 完全依赖人工手段进行交叉复核便极容易产生疏漏。
为此, 我们建议针对每一份相关单据必须严格执行至少两轮度的交叉对比检查程序, 其中重量数值、体积数据以及件数统计这三项关键指标是最容易发生笔误或抄写错误的高危环节, 操作过程中务必应当严格对照最初形成的原始凭证一项一项地予以核实确认。
南京航空运输文件避坑
我印象里有一个教训特别的深刻。在去年, 有个客户从南京发出一批精密仪器前往法兰克福。那些文件看起来是齐全的。但是货运单上的品名写的是“machinery”。报关单上写的却是“精密测量设备”。到了欧洲清关的时候对方海关认为品名的描述是不符合的。这些货被硬生生地扣留了将近十天。
在南京航空运输文件里面品名描述这一栏看着是很不起眼的。可是它其实是整条环节链条中最容易发生问题的地方。所有文件上面的品名这一块, 必须是完全一模一样的, 不可以去想着换上一个听起来可能更通用地一些的说法, 因为海关方面是只认定你所做的那个报关用的词。
还有一个非常容易被人疏忽的环节就是关于时间的紧迫性, 通常南京出港的航班会在晚间停止接收托运申请, 若是下午五点钟之前依然没能将相关材料递送到指定的受理窗口，这批货物就只能够推迟到下一天处理, 特别是在业务繁忙的季节时期一个航班可能会被拖上几十票货物的延误情况, 文件提交哪怕只是稍微晚了一点就会造成整个运输计划的彻底混乱, 而我目前比较推荐的做法是把最终截止时刻向前推算四个小时来搞定所有文件的准备工作, 这样就能留出充足的缓冲时间来应对突发状况, 一定要尽量避免一直拖延到最后一秒钟才猛然意识到还有某一份至关重要的文件处于未签字状态这种糟糕的情形。
办理南京航空运输文件这件事, 归根结底就是要做到“全、对、快”这三个点, 意思就是把材料准备得齐全一些, 让信息的准确性高一点, 确保递交的速度跟得上, 要是任何一个环节出了纰漏那就要多花不必要的钱, 只要把这些细节都管控住了后面的事就顺利了, 客户也放心省心。