南京航空货品物流怎么挑不踩坑，时效价格到底怎么兼顾才划算
我在南京这个航空货物运输的行业中, 从事相关工作已经长达十多年了。说一些发自肺腑的大实话吧, 在当前南京地区开展航空货运业务的渠道数量是非常多的, 然而真正能够同时将运送时效、产品定价以及售后服务这三项指标都维持在优秀水平的机构, 在市场中却是屈指可数的, 数量并不多。
相当多的一部分货物委托方在其第一次进行货物发送操作的时候, 就已经不小心掉进了陷阱里而遭受了损失——比如所运输的货物在途中出现了意外状况、最终支付的到达付款金额与起初承诺的报价之间存在着高达几百元的巨大差价, 还有所谓的运送时间存在虚假标榜的现象。
在这篇文章里面, 我们将会把其中隐藏的各种门路和详细套路讲解得非常透彻, 以此来帮助你节省精力, 避免让你再去花费时间和成本一个个地进行试探性尝试。
南京航空货品物流怎么选
选择渠道的时候, 千万不要只看着报价单。我看到过太多人拿着三家价格表来比较, 去挑选那些最便宜的选项, 结果货在口岸被卡住了两天, 让客户那边催得焦头烂额。
真正值得盯着看的是全程时效的确定性, 也就是从南京提货, 到禄口交仓, 上飞机, 落地清关, 再到末端派送, 每个节点有没有固定的截单时间和发车频次。
把一天能够发出多少个班次的飞机这件事情弄清楚, 以及在销售的旺季和淡季期间运输能力会不会出现中断的情况搞清楚, 这些问题的明确性远远比去关注单个价格的数值重要得多。
这里还有另一个细节, 它是很多人都会忽略掉的, 那就是查货系统。当南京发出航空件的时候, 如果你根本无法看到实时的货物追踪信息, 那么这个情况基本上就等于把货物扔进了一个看不见内部的黑箱。
后来我与那家公司进行了合作, 他们每四个小时就会更新一次物流节点的信息, 如果出现异常情况, 他们会主动打电话过来进行通知, 而不是非要等你去询问他们才会告知。
除此之外, 你还需要另起一句来提问, 要去问清楚在南京本地是不是拥有属于公司自己的揽收团队, 还是说纯粹地把业务转包给了外地的网点来处理这个问题。本地的团队响应速度是比较快的, 哪怕是遇到在半夜需要处理加急件的情况, 也能够由人直接过去进行提取的, 完全不需要绕到下一周的星期一再去办理。
南京航空货品物流贵不贵
贵与不贵的这个问题, 是需要拆开来慢慢分析的。关于南京航空货品物流的报价情况, 其基础运费仅仅只是费用构成当中的一块内容, 除此之外, 还需要额外加上提货费、包装加固费、超重超尺费、旺季附加费以及目的港清关代办费这些项目。
某些物流渠道虽然在初步报价时看起来价格较低, 但是, 如果把上面所说的各类杂费全部都加进去之后, 最终的总价反而有可能超过十块一公斤的标准, 从而变得非常昂贵。
我当前采取的做法是让货主将所有存在可能的附加费用项目逐一列出, 并形成一份清单, 最终将这些内容清晰地写入合同文本之中, 从而确保到付方式与预付方式之间的价格差异得以预先固定, 以此避免后续可能出现的争议。
再一个就是关于价格自身的变动情况的说明。在南京出发的航空快递运费是跟航线的舱位紧张程度有直接关系的。星期一、星期二以及星期三这三天的时候, 货仓的余位是非常紧张的, 所以那时的单公斤运费要比星期五和星期六这两天高出许多。
如果你的货物并不着急需要送达, 那么可以选择安排在星期六这个时间段来发货, 这样每一公斤就能节省出来大约四到五块钱的费用。不过, 如果货物属于生鲜食品、电子元器件或者是药品这类对温度变化很敏感或者很容易受到碰撞损伤的物品, 那么就不应该为了节约这区区几块钱而去承担运输过程中出现货损的风险。
在这个时候, 就必须老老实实地添加冰袋, 还有使用泡沫箱子来进行包装。把这些额外的包装材料所产生的成本全都计算进去之后再去比较最终的总费用, 千万不要只盯着那个没有任何包装费用的基础裸价来看。
关于这个话题讲得多了, 意思就是, 在南京航空货品物流这一块, 并不存在所谓的“最便宜的”情况, 只是说需不需要“最适合”而已。大家要是把时效方面的需求、货品自身的特性, 以及预算的大致范围这三点都给琢磨透了, 那么剩下的工作也就是去找对负责的人, 然后问出正确的问题了。
我平常通常是会给发货的老板提一个建议, 就是在首次进行发货的时候, 先尝试走一个小批量的试单。这样能够让大家看一看整个流程跑起来之后是一个什么样的节奏, 接着再根据这个观察结果来决定长期使用哪一条运输线路。千万不要在一开始就急着发送大批量的货物, 因为万一出错了, 那个试错的代价其实是非常不值得的。