南京航空货运特急件怎么寄 当天截单当天起飞
在南京从事货运行业已经有十几年之久了, 被询问频率最高的一个词语就是特急这两个字。每周都有好多客户, 他们手里拎着样品、合同, 甚至是医疗设备, 直接站在柜台前面说必须是今天就要到达这个地方。
南京禄口机场的航线密度状况就摆放得这么明显, 全国的主要城市基本上都拥有直飞或者是经停的情况, 航空特急件这个类别在时间效率方面确实能够超越一切的依靠地面的运输方式。我是把自己在实际操作过程中常常碰到的几个问题仔细地梳理了一遍, 希望这一些内容能够帮助到那些同样是非常赶时间的发件人员。
南京航空特急件怎么发
操作流程其实并不复杂, 可是细节却决定了究竟能不能赶上当天的航班, 你带着货物到达柜台或者通过线上渠道进行下单, 申报物品的名称、重量以及目的地, 然后走安检和货检的流程, 如果是普通品名就会走特急通道, 一般从送到仓库到装上飞机通常不会超过两三个小时。
真正让工作出现停滞的环节, 其实是货物名称的申报这一块。
比如说, 如果你托运一批含有锂电池的商品电子类产品, 又或者是一批液体形态的化学试剂, 在填写申报材料的时候如果表述得不够清晰明确, 那么到了货物安全检查的那个部门那里被审查发现之后, 很可能还需要重新走一遍所有的操作流程, 结果就是原本能够赶上的那趟飞机的航班, 最终也会因为延误而彻底错过。
因此我强烈建议各位, 在将要发货之前务必把货物的具体名称、是由什么材料构成的、里面是否包含电池元件, 以及是不是属于液体状态等等这些信息都逐一地用文字写得清清楚楚, 这样的话一次性就把申报的内容做对, 其带来的效率提升程度, 是远远超过那些出现问题之后再再去额外补充各种材料的做法的。
南京航空特急件几点截单
截单这个时间它并不是完全固定的不变, 而是紧跟着航班的时刻表来确定的。我们可以拿南京出港的货物来作为具体例子, 如果是在下午两点半之前把货送到仓库里面的, 那么这件货物很大很有可能是能够赶上当天的最后一趟航班或者是第二天天亮之后的第一班航班去起飞的。
可是呢, 一旦赶上了雨季这种天气不好的时候, 或者是逢年过节节假日比较忙的时候, 再加上突然临时增加航班的情况发生, 那么截单的截止时间点就会存在往前推或者往后退的现象, 浮动的时间范围大概会在半小时到一小时左右这样波动。
最稳妥的办法是, 在发件之前直接打电话去询问当日的实际截单时间, 不要死死盯着某一个固定的时间点。我曾见过有人卡在十二点到达那里, 却不幸碰到那天的航班提前了四十分钟起飞, 导致货物不得不滞留在仓库里整整一夜。
因此, 提前半天或者提前一天进行确认是完全必要的, 因为这样节省下来的时间完全足够你将货物准备齐全、包装完好并将标签粘贴妥当。
南京航空特急件多少钱
特急件的价格要比普通航空件高一些, 高的部分主要是因为它享有优先处理、优先装机以及优先提取这样的特权。在计费的基础方面, 依然是按照实际重量和体积重量中较大的那个数值来计算, 不过因为选用了特急通道, 所以还需要额外叠加一笔加急服务费, 这个费用通常是基础运费的三成到五成。
还有这样一个隐性成本是大多数人都在忽视的, 假若货物超越了单件的重量上限, 或者总重的数值也超标了导致必须要把货物拆分成多个部分进行打包的话, 那么整个操作流程所需要花费的时间就会被拉长, 在时间非常紧迫的情境之下, 如果能够提前就把货物按照单件限重的标准给分装好, 等到抵达柜台的时候可以直接通行, 就可以省去在现场进行货物拆分操作时所消耗的二十多分钟的宝贵时间。
关于南京地区的航空货运特急业务, 我们可以用一种比较直白的大众化语言来进行描述, 其核心本质就是要把时间当作是一种极其稀缺的资源来加以严格管理。要知道, 飞机的航班时刻是绝对不会去等待任何人的, 同样地, 货物的检验与处理流程也是分秒必争、不会给人留有任何空闲时间的。
因此, 我们必须做到提前将商品的名称、包装的具体要求以及截单截止时间这三项关键事务全部落实到位。在完成上述准备工作之后, 接下来的工作就相对简单了, 基本上只是需要在机场那边耐心等待大约二十分钟, 直到舱单信息正式产生为止。
当货物顺利抵达目的地之后, 提货环节所花费的时间显得尤为关键, 因为如果收件方人员不在场, 或者相关的单据证件没有配备齐全。即便是速度已经非常快的那种货物, 如果在机场的场地里长时间停滞不前、无法及时取出, 那么这种快速也就失去了它应有的意义。唯有在发货端和收货端这两个方面都进行严密的关注与控制。
只有做到了这一点，所谓的特急服务才能算作是真正完整地完成了从发货到收货的全部整个过程。