南京航空快运水果 鲜果走航空当天到操作全说清
我从事水果批发这一行已经很多年了。我的手上出现过太多鲜活的水果从南京禄口机场飞向远方的画面。像水蜜桃、樱桃和杨梅这些产品在地里多摆放一天, 它们在货架上就能少卖三天时间。关于南京航空运送水果这件业务, 说白了就只有八个字: 快、稳、不压货。
后来我和其他同行交谈的时候, 我发现大多数人失败的原因, 就是他们错误地认为只要把水果发送出去就足够了。但其实, 从果园包装装箱到飞机着陆落地为止的中间每一个环节, 人们都必须紧紧地卡着时间点来操作。下面我们将那些已经经历过的教训、探索总结出的诀窍, 实实在在地讲述一遍。
南京航空快运水果几天到
这个所谓的几天就到这个问题, 其实是要去根据你的这批果子实际上要走的哪一条物流航线来进行具体的考察和确认的, 就拿南京禄口机场到上海机场这段国内段的路线来看的话, 基本是能够实现当天或者在次日的早上就完成落地的, 我自己在上个月的时候处理过一批车厘子的运输业务, 那些果子是在凌晨两点的时候完成的装箱作业的, 然后在四点半过了货运安检通道的时间节点, 最终是在十点钟到达了虹桥的收货区域, 在整个运输的过程当中温度是全程控制在没有超过两度的范围的, 但是如果你是发给新疆地区或者是发给东北地区的, 因为中间是需要进行经停和衔接操作的, 所以实际到达降落的时间就得被推移到第二天的傍晚了。
我见过最紧张的一次情况, 是在三月份末的时候, 那是关于阳山水蜜桃的事情, 那些果农急需赶上上海的生鲜展览活动, 那一批货运使用的是早班航空货运包机, 从南京的提货口运送到上海的收货点, 在整个物流链条中花费的时间是少于十四个小时的, 因此不要笼统地问几天能到达, 需要把目的地、航班的起飞时间以及航空货运站之间的衔接时间全部都计算在内, 只要少计算任何一个环节就会导致需要多等待一天的时间。
还有一个点是非常容易被大家忽略的, 那就是周五晚上还有周日下午的那些货运航班, 它们被挤得那个满。
我认识一个做枇杷生意的客户, 他去年六月份就遇上过这么一档子事儿, 赶上他的那批水果偏偏落在周五下午三点去截货, 结果, 那个航班就一直拖延到了第二天凌晨才起飞, 等那些果实在到达市场的时候, 其实已经蔫掉了一半了。
后来, 他就改变了策略, 把下单时间改成了周一, 虽然还是飞的那一条航线, 但是它的时间反而变得更加稳定了。所以说, 你选对了那个发货的时间窗口, 这个事情的份量比你自己去花两倍多的钱再去选那个价格更贵的航班是要重要得多了。
南京航空快运水果怎么保鲜
鲜果选择航空运输这种物流方式, 让大多数从业者内心最担忧的一个现象, 并不是温度变化所带来的影响, 而是货物在转运过程中因为颠簸和挤压而产生的损坏。
虽然飞机里面的货舱能够对环境温度进行控制与管理, 但是在人工装卸货物的那个瞬间, 箱子被一箱接一箱地直接扔在传送带之上, 桃子会发生破碎的情况, 杨梅会出现渗液的现象。
我目前所采取的具体解决办法, 是在内部包装衬垫的位置增加一层气柱袋来起到缓冲作用, 同时外部使用厚度达到五层的瓦楞纸板制作纸箱, 并且要求在装箱排列时确保箱子与箱子之间没有留下任何空隙。
回顾去年八月这一时间段中运送的一批杨梅记录数据, 这批货物是从南京起飞最终抵达广州的目的地机场, 在到货之后的随机抽样检验环节中, 我们发现由于之前破损率一直维持在百分之九的水平, 而这一次的实际破损率大幅度降低到了不足百分之二的状态, 这样的结果使得原本合作的客户感到非常满意, 进而决定追加订购另外三个不同种类品种的水果产品。
在温控这个环节上面, 我们也不能完全把它交给航空公司的货舱去处理。对于那些高端的水果品种来说, 比如阳光玫瑰葡萄和蓝莓, 我会在箱子的底部放置一块蓄冷式的冰板, 这些水果需要先果园预冷至零度, 然后再进行装箱, 这样在飞机上的时候就靠这块冰板继续提供冷却效果, 大概能够维持四到五个小时的时间。
需要注意的是, 冰板的数量是不能够随意增加的, 如果放置太多, 那么果肉就有可能被冻坏, 而放得太少的话, 又是抵挡不住温度变化的, 所以这块度数的把握是需要自己去反复进行测试的, 这里根本不存在什么固定的计算公式, 因为不同的品种以及不同的季节之间的情况都是存在着很大的差异的。
南京航空快运水果多少钱一箱
关于价格这件事, 并没有一个绝对的标准答案, 不过我可以为你提供一个大致的参考基准。对于那些普通的常温水果, 例如苹果、梨, 如果在南京通过航空方式发货到省内的其他城市, 一箱重量为五公斤的水果, 其运费通常会落在一百二十元以内的区间里。
然而, 针对像樱桃或者车厘子这样价值较高的水果而言, 由于需要占用优先舱位并且进行单独的温控处理, 那么运送同样的一箱水果, 其费用可能会高达两百五十元。
此外, 还需要额外计算包装费用以及地面的接驳配送费用, 因此当你要估算终端落地成本时, 建议你依据运输费用的基础上再增加百分之三十到百分之五十的比例来进行预估。
和货代商量价格的时候, 有一个比较小的窍门。你不可以只按照一个集装箱去询问价格, 而是要依据每个月的货物运输总量来谈。我这边手头上有一个经营杨梅的客户。在销售旺季的时候, 这位客户每个月发出的货物达到四百箱。
通过这种方式去谈判, 最终谈下来的价格比零散订货的价格节省了将近百分之二十的费用。把这些节省下来的资金全部投入到包装技术的升级上面去。因为包装的改进, 使得货物损耗率降低。这样一来, 最终获得的利润反而变得更丰厚了。
南京这条航空送水果的线路, 它的门槛不是指飞机本身的问题。真正的关键在于果园到机场这二十公里的距离。还有装箱那短短的十分钟。只要把前面的环节都做得很实在。后面的工作就可以交给靠谱的航空货运链条。
这样新鲜的果子才能真正保持新鲜的状态到达目的地。关于航线的时刻安排、包装的具体规格、还有温度的控制方案这些细节方面的事情。我们可以随时继续讨论。把果子保护好这件事。是非常有价值的。