南京航空快运中心怎么寄 地址在哪 时效快不快 费用怎么算
我在南京从事外贸业务以及电商发货工作已经有了好几年的时间, 在此期间我与南京航空快运中心的接触最为频繁。该中心作为华东地区关键性的航空货运枢纽节点, 承担了相当规模量的出口货物干线运输任务。
经过寄送若干批次紧急物品的实际操作环节之后, 我对该机构的运行流程机制、实际发生的物流时效情况以及那些较为容易引发问题的潜在风险点, 都形成了比较深入且切身具体的认知, 现将这些在一线实操过程中所遇到的具体情况进行全面梳理与总结汇总, 旨在为同样需要利用这条特定货运线路开展业务的同行人士提供一些必要的参考价值依据。
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该中心主体所在的区域位于禄口机场货运区以内, 如果从市区出发前往该处, 选择走机场高速公路的话, 花费的时间大概为四十分钟, 在实际的操作过程里, 非常多的货代人员习惯将货物在提前一天的时间就送到距离机场比较近的集货仓那里去, 然后等到第二天的航班截单之前的时间段来完成打板这一个环节, 整个大的货运区在分区上被分为了出口片区、进口片区和保税片区这三个部分, 如果是需要走出口通道的情况下, 只要认准上面写有“交运”这两个字的那种指示牌, 就不会出现迷路的情况。
如果你是第一次去那里的情况下, 强烈建议你直接将导航目标设置为“禄口机场货运站”, 这样的结果会比去搜索那个“航空快运”字眼要准确得非常非常多。
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在操作流程方面, 需要事先联系好航空公司代理人员来确认舱位情况, 准备好航空运单以及报关资料, 然后前往货运区的交运窗口去办理相关手续。货物的称重、安检和打板这些环节, 大概消耗两三个小时的时间。
普通货物如果在星期一、星期二、星期三、星期四或者星期五发出, 基本上能够安排当天的航班或是第二天的航班进行运输。生鲜货物和需要温控的货物必须提前进行申报, 并且要走专门的冷链通道, 绝对不能与普通货物混合装入同一个货板中。
对于这一类情况, 我通常会选择在提前一个工作日就把相关文件全部准备妥当, 并且保证在当天的上午九点之前到达交通运送服务窗口进行办理, 通常到了下午时段基本上就可以将所有手续全部完结；反之, 若把相关事务拖延至下午的某一个具体时间点再去处理, 则经常会遭遇截止时刻的限制情形, 导致整个流程显得尤其紧迫仓促, 在部分特定情况下甚至会出现白跑一趟的状况。
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时效这个事, 得看具体的航线和航班密度。南京发往珠三角地区、长三角主要城市的包裹, 一般次日就能送到。如果发往欧洲方向、北美方向, 中转一次的话, 时间大概在三天到五天之间。
我曾经寄过一批电子元器件去法兰克福, 周四晚上办的交运手续, 周一早上就到了, 中间在吉隆坡转了一次机, 这速度就算快的了。但是, 如果遇到台风天气、航空公司临时取消航班或者安检升级等情况, 交货时效就会大打折扣。
在有一次的春节前后, 安检部门增加了X光复筛这一环节, 导致原本只需要两个小时就能完成的货物交运工作, 最终花费了五个小时的时间, 货物因此硬生生地卡在机场无法离开。所以, 如果在行程或物流安排上比较紧迫的话, 一定要为整个过程留出至少一天的缓冲时间, 切勿将交货期确定得过于紧凑和死板。
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在计算计费重量的时候, 我们会从实际重量和体积重量这两个数值里面挑出那个更大的数字来定夺。至于单价的具体情况, 它会跟航线的选择、货物的具体类型还有货运量大小这些因素直接产生挂钩关系。
就拿一票只有五公斤重的小件包裹和一票长达两吨重的整板货物来做对比吧, 这两者之间每公斤的单价差异甚至可以达到一倍之多。特别是在九月到十一月这样的旺季阶段, 因为航空舱位变得非常紧张, 所以针对某些特定的航线往往会增加额外费用。
基于这种情况我们强烈建议您提前一个星期就把舱位锁定的工作给办好, 千万别等到临时了才急急忙忙到处去找渠道, 因为到时候不光价格会更加昂贵没商量的余地, 更糟糕的还有可能会出现根本找不到舱位的尴尬局面。
另外, 对于超重以及超尺寸的货物, 是必须要额外收取费用的, 诸如打板费、燃油附加费这些细节内容, 交运窗口的工作人员会提供给你一张专门的明细单, 你应该在完全看清楚的情况下去签字, 不要稀里糊涂就离开了。
说了这一大堆话，其实最主要的核心意思就是一个点, 就是南京航空快运中心办事效率是怎么样的, 这个关键地方就在于你提前准备好的那份心fulness到底够不够充分。
如果你手里的资料准备得整齐齐全, 赶到的时间又足够早, 再加上跟那边的工作人员窗口关系相处得很熟悉, 那么基本的情况下肯定是不会出什么岔子或者意外的。
真要到了需要你用到它的时候, 请千万不要埋怨麻烦, 坚持把整个流程都走得顺畅顺滑一些, 到了这个程度之后, 剩下的所有操作就基本上都变成了一种肌肉记忆的状态了。