南京运输航空货运怎么发？费用、时效、避坑一次讲清
在南京这一片儿做进出口贸易的朋友大抵是不陌生的, 那个词名叫南京运输航空货运。我在这个行业里头足足干了有十几年光景, 打从禄口机场的货运站起, 一直跟到现今这个时候。
眼瞅着过的人那可太多了, 见得太多有人头一回发送航空包裹的时候, 眼睛都发直、完全摸不着头脑；又见得太多老练的行家们不出三分钟, 就把那货物安排得妥妥帖帖、清清楚楚。南京这个地方, 它是华东地区特别重要的航空货运枢纽之一, 航班网络覆盖面 quite 广, 不光能去国内各地的城市, 东南亚和欧洲中东地区也都有相应的航线连接。
但是这事儿要是真干起来, 里头涉及的流程和诀窍, 复杂程度比那些刚入门的朋友脑子里想的那点儿东西要远远超过去。我把这些年在实际业务操作中一点点积累下来的真实经验细节, 掰开了碎了揉烂了, 仔仔细细地讲给大伙儿听。南京运输航空货运多少钱
当很多人刚一联系就上来说要问价格的时候, 我完全是能够理解的。可是关于航空货运方面的报价, 这从来就不只是一个死板的固定数字。它是要看你的货物属于哪一个具体的品类, 还有它是多重, 或者是有多大的体积, 另外是要走哪一条具体的航线, 以及你对时效性是有什么样的要求。比如, 你可以举个例子, 南京飞向北京是走了国内的航线。普货是按每公斤来计价。但是, 如果你发的是一箱样品。实际重量还不到十公斤。最低的起步价可能比按重量算出来的钱还要高。这就是行业里头说的最低的计费重量这种东西。所以发轻货的人是吃亏的, 这是一种常态现象。
往那个做国际线路的方向走, 价格浮动的幅度那就更大了。南京去曼谷以及新加坡的这条东南亚航线, 在最近的这两年时间里, 舱位情况一直是比较紧缺的, 报价也是忽高忽低的。 我有一个客户是专门做电子元器件的生意的, 上个月发出了一批货物去新加坡, 这个报价比上一个月直接翻了一番又半。所以在这一点上, 不要拿着一个所谓参考价格就死等不动了, 在出发之前一定要向货代询问当天的实时报价, 这要比去看什么攻略都要管用得多。
还有一项新手最常遗漏的成本, 那就是打包费、报关费、机场操作费以及超重超尺寸附加费。这几项杂费加起来的数额, 有可能占到总运费的百分之十几, 有的甚至还会更高一些。我曾经见过这样的例子。有个朋友只问了一个关于货物基本运费是多少的问题。 等到他去机场办理结算的时候, 发现因为缴纳了各种各项杂费, 最终的实际支出比当初预计的预算多了将近两千元。所以在询价这个阶段, 一定要把所有的费用项目都逐一问得清清楚楚。这样做是为了避免给自己留下任何隐患和问题。
南京运输航空货运怎么发
在流程方面, 从南京出发办理航空货运的业务, 主要是集中在禄口机场进行的。你其实不必亲自前往机场队伍中排队办理手续, 在绝大多数的情况之下, 应当是寻求货代机构协助操作的。
你需要把货物送至货代公司的仓库里面, 也可以安排货代工作人员到上门来提取货物, 此后所有的有关报关、制作单据、拼装集装板、接受安全检查、交付航空公司等后续环节, 都是由货代为替你完整处理完成的。
而你作为货物的发送方所必须负责提供的关键信息内容包含这些方面: 具体的收发货人资料名称、所托运货物的具体品名以及对应数量、货物真实测量的重量与所占有的体积大小、以及是否需要办理相关报关手续、另外就是货物的最终抵达目的地位置在哪里。
实操环节里有个细节, 很多人头一回寄快递的时候准保踩坑, 那就是体积重量这档子事。大伙儿总以为航空货运光用秤称一下有多重就完事儿了, 其实不是这么回事。 得把长宽高相乘, 单位是厘米, 拿这个结果除以一百六十七, 要是走国内货运的话；要是走国际空运路线呢, 就得除以六千, 算出来的那个数要是比实际重量还大, 那就按体积重量来收钱。比如你寄一大箱看着轻飘飘、但个头却特别臃肿的玩意儿, 最终算出来的计费重量可能会比实物实际重量轻不了太多。所以在发货之前, 你自己要用卷尺测量一下尺寸, 要在心里有个数, 以免等到货代跟你提到这个包裹要按照特定的公斤数进行计算时, 你因为不了解情况而感到非常困惑和茫然。
国际货物运输还要多处理海关的相关手续流程。在南京地区, 使用南京海关的申报平台在线办理业务现在是非常便捷的, 不过必须要在之前把工作文件全部准备完整, 这些文件包括商业发票、装箱单、贸易合同和报关单。 如果发送的是危险品或者含有锂电池的产品或者是液体类的货物, 那么在申报时填写的品名就必须要和实际运输的货物名称保持完全的一致, 哪怕只是存在这一个字的差异都可能会出现问题从而导致通关受阻, 轻一些的情况需要修改单据这会耽误至少半天的时间, 重一些的后果可能是货物会被扣留并留在海关那里处理。
南京运输航空货运有哪些坑
我做生意做到了这么多个年头, 遇见到的最让人感觉到不可思议的事情, 发生在一个姑娘身上, 这个姑娘是从事服装贸易工作的。她向迪拜那边发送了一个批次的货物, 为了节省花费, 她选用了一个收费价格特别低的运输途径。
等货物到达转运点之后, 才被告知此条途径不允许直接飞往迪拜, 必须进行转向广州之后再次发运。如此以来, 就经历了两次转向。货物的运送时间由原本规定的三天, 拉长为了九天。客户方每天都不断地打电话催促发货进度。她为此心情焦虑到流泪的程度。这种方案虽然在金钱方面确实节省了开支。
可是时间所付出的成本以及客户的信任关系, 全都因此而彻底失去了。另一个高频坑是包装。南京到国内城市还好，走国际件的话，纸箱的抗压、防潮要求高很多。我见过有货主用普通快递箱装了一箱玻璃器皿，飞了十几个小时落地一开箱，碎了四分之三。保险买了没有？没买。那就只能认了，白扔。对于价值较高的货物, 务必使用专门用于航空运输的瓦楞纸箱或者是木箱进行加固处理, 同时千万不要在应该购买的货运保险上节省开支, 因为仅需要支付几十元的保费, 便有可能规避掉价值高达数千元的货物损失风险。
另外有一条是旺季的情况。十一节前后、春节前以及黑色星期五之后, 南京发货的舱位是非常紧张的。特别是东南亚还有欧洲这些热门航线, 可能提前两三天都订不到位置。 如果你的业务节奏能够避开这些时间段, 那就尽量避开这些时间点。如果实在避不开的话, 必须提前一周就和货运代理方锁定舱位, 不要等到货物到了仓库之后再到处寻找位置。
既然做了这行十几年, 我越来越感觉到一个事实, 那就是南京运输航空货运这个东西, 它本身的技术门槛其实是真不高, 真正难搞的点是信息差以及判断力。因为航线的情况处在调整中, 价格处于变化过程中, 政策也处在变动状态里, 所以你今天看到了这个信息, 到了下个月那个信息可能就不准确了。 你要是能多和两三个靠谱的货代保持日常的经常性的联系, 并且在每一次发件的时候都留下了完整的记录的话, 随着岁月的推移时间一长的话，你自己就会成为那个对于南京航空货运到底怎么运、具体又是多少钱、究竟找谁最靠谱最稳定这个问题来说, 自己心里是最清楚的人了。