南京货品航空货运怎么寄？时效费用航线一次讲透
我在南京这边从事货物航空运输这一块业务, 前后仔细考察并经历了接近十年的时间。回想起来早先是协助一些从事对外贸易的公司处理一批非常紧急的零配件运输工作, 到了后面则把华东地区那种零散的货物搭配舱位以及整块板子的包舱业务全部都经历和尝试过了一遍。 南京禄口机场作为货运口岸, 它现在所能使用的航线密集程度确实无法跟上海以及广州这两个大城市相提并论, 但是它的优势在于能够覆盖整个江淮地区周边的范围, 对于安徽、苏北以及河南这几个方向的发货者来说若选择经由南京进行中转运输, 相比于前往上海去运输能够节省掉两天的车程时间。这篇文章对于在实际操作环节中经常被追问到的多项具体问题进行了细致且全面的剖析。读者能够在寄出货物之前获得清晰的心理预期, 从而有效地减少不必要的经济浪费。
南京航空货运怎么寄
很多货主在头一回走南京空运的时候, 最让人搞不清楚状况的地方就是在想到底应该去找到谁。机场货运站、航空公司代理、货运公司、专线物流, 这些名字听着好像都差不多, 但实际上它们能够办理的业务的区分是非常大的。 如果选择直接跟机场货运站打交道来进行打板操作, 那么这种途径就特别适用那些拥有比较稳定的货物发货量的工厂企业, 不过这样做的门槛也是比较高的, 因为你自己是需要自己去处理好IATA账号的事情, 同时也是需要自己去进行订舱位操作的。大部分中小客户更现实的路线是, 找那些已经在禄口机场里面设有操作点的货运代理公司, 把货物交送过去, 然后由他们来负责从订舱、报关、打板还有安检直到最终出港的整个全程处理。
实操中有一个细节特别容易踩坑：南京机场的货物安检和海关监管时间跟内地其他机场节奏不同。周五晚上到周日是航班调机高峰，货运通道基本压载，货物到了也出不去。所以寄件人尽量把货在周四之前交进去，给操作留缓冲。另外呢, 还得提前把情况问清楚才踏实, 以免自己白跑一趟, 毕竟这个南京空运是不收那些超规还有超大件的散杂货物的, 一旦遇到尺寸超过三百乘以二百乘两百厘米的货物, 基本上也就是只能选择走上海浦东那边或者杭州萧山的航线了。
还有一类人容易搞混，那就是把"南京航空货运"理解成只能从南京出发。实际上海南方向、浙江北面的货，很多是陆运到南京集货再走航空，成本反而比各地上车直飞便宜。具体怎么算，看货量和目的地。
南京空运时效要多久
时效这事没有标准答案，取决于你走的是哪条航线、哪个航司、当天有没有中转。南京出港的国内航线里，到深圳、广州、北京、成都这几个点班次最密，基本隔天甚至当天有直飞，正常操作下从交货到到达提取，国内件48到72小时能搞定，急件走当班机最快24小时到。按照往东北方向和往西北方向走的规划, 中转站为成都或者西安的概率相对较大, 同时物流时效相应地增加一天到两天的时间是存在的。
国际件的运费需要另外计算, 南京出港的国际航线主要有欧洲、东南亚以及日韩这几种方向。飞往日本和韩国的速度是最快的, 因为直飞的航班数量比较多, 货物到达日本的成田、仁川或者伊丹机场, 通常需要三十多个小时到四十多个个小时, 具体就是三六十小六至四十八小时左右。 如果是要去欧洲, 一般需要走中转的路线, 大部分情况下是挂在广州或者上海的国际板子上, 全程的时间通常是在七十二小时候到九十六小时候之间, 这是比较常见的情况。至于东南亚方向, 比如飞往新加坡、吉隆坡或者曼谷, 直飞的班次也是有的, 运输时效基本和飞往日韩国差不多。
这是一个经常被忽视的时间消耗点, 那就是报关环节。南京机场的报关操作速度实际上并不慢, 可是如果碰上了旺季, 或者在商品名称上的申报不够规范, 货物就很容易在海关注查验的过程中被拦下, 这样一来半天的时间甚至是整整一天的时间就可能就这样白白流失掉了。 因此, 在产品名称、海关协调制度编码以及申报价值这这几项关键信息上, 发货之前务必要和操作人员进行确认核对三四遍, 千万不要等到货物已经抵达了机场才开始去修改单据内容, 因为每改动一次单据产生的手续费用和时间代价都会急剧上升。
南京航空货运费用怎么算
这个费用结构看着挺复杂的, 实际上拆开来看, 就是分成航空运费、地面操作费还有报关及杂费这三部分。在算航空运费的时候, 是按公斤来计价的, 但是这里面设立了一个最低计费重量, 通常都是从10公斤起步的, 如果实际重量不足10公斤，也得按照10公斤来计费。 另外还要算一下体积重量, 具体的算法是每6000立方厘米折合1公斤, 也就是一比六千的比例, 最后结算的时候, 需要比较实际重量和体积重量的大小, 取其中数值较大的那一个作为最终的计算依据。淡旺季之间的价差能够达到两三倍的幅度, 特别是在暑期和春节前的那几周这个时间段内, 南京出港方向的舱位变得非常紧张, 所以运价上涨上去以后就不会再降下来了。
地面操作费里面包含了打板费用、安检费用、制单费用, 还有仓储费用是压了一整晚接着第二天出港的情况需要加钱, 各个操作点的报价情况并不统一, 有一部分的费用是被打包计入了航空运费当中, 也有的是把各项费用单独列出了清楚账目, 因此在寄送货物之前一定要让负责报价的一方把这些具体的费用项目全都拆分开来罗列一遍出来, 千万不要只盯着一个所谓的到门服务总价格看, 否则等到货物流转结束交付之后才发现里面还隐藏着一笔之前没有包含在内的旺季附加费或者是燃油附加费, 面对这种情况产生的额外支出心里才会觉得特别窝火和生气。
报关费是按照每一件货物来收取的, 通常每一单的金额是几百块人民币。如果遇到品名很复杂的情况, 或者涉及到需要商检的产品, 费用就会再增加一些。如果走的是比较敏感的货物, 或者带有电池、含有液体的物品, 操作方面的费用也要往上再加一截。 从整体情况看, 南京发往国内的普通包裹, 重量是二十公斤, 整条运输链条落地的总成本一般在几百元到一千多元之间浮动。国际包裹要看具体的目的地, 运到欧洲方向的每公斤运费在六十元到一百二十元之间波动, 运送到东南亚地区的要便宜一些, 大概是四十元到七十元人民币一公斤。具体数字跟货量、季节、航司都有关系，拿实货问最准。
南京的航空货运资源不算最顶尖，但够用、够稳，关键是匹配好货量和时效需求，别硬塞不合适的航线。把该交的单据交齐、该确认的参数确认清楚，剩下的交给操作去跑，人省心，货也少出岔子。