南京当日达航空运输怎么寄最靠谱，当天到不了有什么补救办法
在南京这个地方, 做航空货运这件事情, 已经过去八年了, 经过手里处理的当天能够送达的订单数量, 已经超过了十万单。差不多每一个新的客户, 只要坐下来, 他们的第一个动作总是去问南京当日达航空运输这件事, 到底能不能保证到达。
至于到底能不能保证到达, 核心要看三件事情第一是截断接单的时间点是不是已经被卡住了第二是客户的舱位是属于协议类型还是属于分散拼凑类型第三是货物本身有没有那些无法通过安全检查的隐患。今天这里不讨论什么理论性的东西, 而是把实际操作过程里最容易踩到的坑以及费用的逻辑掰碎了讲清楚。
南京当日达航空运输怎么寄
截单时间是最让人头疼的瓶颈, 没有哪一个环节比它更严重了。南京禄口机场的国内出发航班主要集中在上午七点到十点以及傍晚五点到八点这两个时间段。如果选择走当日达的服务, 基本上就会把上午时段的班次给锁定死了。根据我带领团队进行实操得出来的经验, 货物最迟必须在下午两点之前抵达仓库并顺利完成交接手续。
一旦超过了这个时间点, 那么后续的地面接驳、安全检查或者飞机装载等环节中，只要有任何一个小小的延误, 最终的结果就是彻底无法赶上航班。
如果是进行陆空联运的话, 针对电商件以及文件件的揽收时间点需要被进一步地向前调整大约半小时到一个小时的时间范围, 这一点是应当被人们所知晓的, 千万不要选择在最临时的线头处去进行操作和处理。
特别是在冬季运行期间的时候, 安检排队的时间长度高达两三个小时是一种十分常见的情况存在, 如果还要坚持在卡点的位置去进行操作的话, 这种行为基本上等同于是在拿自身的安危或者业务的风险在进行一种非常危险的操作尝试和赌博式的行动表现。
选渠道比选航班更关键这个说法是有道理的。南京出港的当日达航班, 舱位是很紧张的这一点是事实。到了秋冬旺季的时候, 这种紧张程度会更加明显。如果你是小型代理公司, 因为手中没有协议舱位, 导致你的货物大概率会被甩到第二天, 甚至第三天才发走。这样的例子我见过太多了。就举一个反面案例来说。
有的人为了给省五六块钱的费用, 选择走散货拼舱的方式。结果? 在机场等候了四个小时之久, 可是那个货物还是没有发走成功。这样的情况是完全存在的。直接对接那些有固定包机资源或者是签了年度协议舱位的地方, 单价确实会贵个几毛钱到一块钱的样子, 但是装机这方面的确定性完全不是一个量级的存在。
南京当日达航空运输多少钱
这个价格我们是给不到一口价的, 因为需要考虑的变量实在太多了一些。如果是从南京出发并且要求在当天送达的话, 文件和小件的起步价格每公斤大约在十二元到十五元之间，但是如果每个月的送货量能够超过两吨那么我们就有机会谈到九元多每公斤的优惠价。
对于普通货物来说会按照实际重量来计算费用, 首公斤和续公斤之间的单价差异是比较大的, 十公斤以内的费用和五十公斤以上的费用相比, 单价差距将近四成。如果是超尺寸的物品, 或者是包含电池的东西, 又或者是液体类的产品, 这些都要另外计算费用。
至于计费重量, 它是取实际重量和体积重量里面比较大的那个数值来作为标准的。新手对于这条规则十有八九都会掉进坑里。他们经常会多花一些冤枉钱, 而且这种花费往往是不容易被察觉到的。
请不要仅仅关注每一个公斤的单价。当快递从南京发往广州、上海和北京这些主要的线路时, 其价格是透明的；但是, 如果发往第三或第四级别的小城市, 溢价部分可能会比原本的价格高出每公斤两到三元。
那些隐性的成本同样需要被计算在内: 比如提货费用、派送偏远乡镇所产生的费用、因为没有赔偿能力而设置的免赔额, 以及因为客户拒绝接收货物而导致退回所涉及的费用；将以上所有项目累加之后, 其总额完全有可能超过运费本身的金额。
我的做法是要求团队成员向每一位客户提供包含门到门服务的整体全包价, 并且把所有可能产生的额外附加费用整理成一张清单, 让客户在上面签字予以确认, 以此为了避免在货物到达目的地之后再次产生不必要的纠纷。
去年出现了一个客户, 那个他没有把情况问得清清楚楚, 然后货物到了合肥这个地方, 接着他被收取了八十块钱的叫做偏远派送费的款项, 这个费用竟然比运费还要多出不少来着, 最后弄得就是一通白忙活, 等于白折腾了一圈的样子。
南京当日达航空运输这个事情, 说来说去就是八个字, 截单时间卡得要死, 舱位情况最为关键。要是流程走得顺风顺水, 当天下午六点半之前送到接收方手里并不罕见。要是流程走岔了方向, 哪怕支付再昂贵的运费, 也绝对换不来当天送达这三个字。
把截单时间清清楚楚地写进合同里面, 把舱位的来源问得一清二楚, 这比什么都重要。当日达服务绝对不是买了票就万事大吉坐在飞机上那么简单, 而是每一个环节都必须严丝合缝地对得上号。