南京配件航空物流怎么发 运费时效怎么算才不吃亏
在我干了十多年的工业设备零部件物流调度这份工作之后, 关于从南京这边发航空配件的这件事, 我个人的理解算是已经被我摸得非常透彻了。
有许多人当他们在提到南京配件航空物流这个概念的时候, 他们的脑子里面瞬间就会跳出三个非常常见的字, 那这三个字分别是贵、慢和麻烦, 但是实际情况远远没有像大家想象的那样夸张到这个程度。
禄口机场的货运通道这几年扩容了不少, 国内主要城市的配件时效基本能实现隔天达, 然而关键在于你要把发件流程理顺到位, 包装规格和申报信息不能有丝毫纰漏, 后续步骤无非是找到对口渠道并算清财务账目而已。
南京配件航空物流怎么发
从接到紧急需要的配件的那个时刻起到最终货物落地为止, 整个中间的过程其实并没有那么多让人摸不着头脑的地方。在接收到了相关的工单之后, 工作人员必须首先去核实那个配件的具体规格以及相关的参数信息, 比如尺寸多大、重量多少、到底是否包含有锂电池或者是液体成分, 以及是否需要采取防静电的包装措施。
我经手的那些航空电子件、液压管路件还有涡轮叶片之类东西, 它们在不同品类下面所需的包装要求, 其差别是非常非常大的, 就比如说一个MRO密封套只需要套上那个防静电袋就可以了, 但是一个大型的涡轮飞机部件就需要进行木箱加固还要加上减震棉这种东西, 这样的话它们的整个操作流程完全就不在同一个级别上面去对比了, 在确认完毕相关的参数之后就是进行询价以及订舱操作, 如果货物是从南京出发往国内其他地点运输的, 那么走飞机的腹舱或者是全货机这两种方式都是可以进行的, 这主要还是取决于具体的货物总量以及对时效性的那些具体要求的。
如果有跨境电商配件的情况, 那么海关备案以及报关单这些材料, 需要在前一天就做出来提前备好, 不要等到货物到达了机场的时候才发觉单据缺少不全。
在咱们实际的干活过程中, 我是特别在意一个很小的细节的, 这个细节就是发件的时间。因为你知道禄口货运那边的截单时间是比客运这边要早很多很多的, 如果你是在上午那个时间段把东西送进去, 是能赶上当天的航班的, 那么第二天一大早就能到货的, 可如果是下午才送过去的话, 那是大概率会被压货到第二天的。
而在那些紧急的MRO任务里面, 这个时间上的差一点点就可能变成好几个小时甚至是一整天的差距，所以对于国内的那些快件来说, 我一般都是掐着前一天下午四点之前这个时间点把货送到仓库里的。
配件航空物流费用怎么算
很多人只是看了一下每公斤的报价就直接决定了, 实际上航空物流这边的计价逻辑要比大家想象中复杂得多。基础运费是按照计费重量来算的, 在实际重量和体积重量之间要取那个大的数值。
配件里面有像隔热垫或者是泡沫保护件这些品类, 这些物品的密度不大但是体积会膨胀, 所以它们的体积重量往往远远超过实际重量, 一旦把运费算清楚的话金额直接就翻了一倍。燃油附加费和旺季附加费这两项费用每年都在进行调整, 到了四季度以及春节前夕的时候, 价格相差个两三成这种情况是很正常的。
那些很容易被大家忽略的成本, 其实都藏在后面了。保险费是按照货物价值的千分之几来收取的, 如果是保那种高价值的航电组件, 花费起来确实是一笔不小的金额。报关代理费、机场操作费还有末端配送费, 这些零零碎碎的费用加在一起, 能够占到总运费的百分之十五到二十左右。
在我之前做的一个项目里, 我最初只算了基础的运费, 觉得价格挺便宜的, 结果货物落地之后在结算各种杂费的时候才反应过来, 最终的总成本比一开始预估的金额多出了将近四成, 这让我很难去向客户那边交代。
第一次进行合作的时候, 一定要让对方的所有费用项目都列出来, 并且要清晰地写进合同里面去, 这样做就是为了不要留下任何模糊的空间。
在南京做配件航空物流这一行, 渠道的稳定性要比单票的价格更加重要。配件特别是MRO这样的配件, 只要晚到了一天的时间, 那很可能就是产线面临停摆、航班出现延误的情况了, 这里的损失远远不止是运费那么一点点钱。
如果你手上有两三三条比较靠谱的承运渠道, 让它们之间可以互为备份, 那么在遇到航班取消或者是爆仓的时候, 你才会有进行腾挪和调整的余地。把流程标准化、让费用透明化、并且把时效承诺真正落到实处, 这比任何其它的东西都要强。