南京配件航空快运怎么发 急件发货从打包到签收的实操干货
我在南京这边搞工业配件调货这一行, 到现在已经快有十年时间了, 因为急单数量一旦增多, 走航空快递这条通道也就成了不得不考虑的一种方案, 同行朋友经常来问我, 从南京发送配件去使用航空快运服务, 具体应该怎么进行操作才能够避免出现很多失误和麻烦之处, 我今天就把自己在这几年里积累下来的一些经验做一个整理和梳理, 这里面所包含的内容全部都是经过实践检验并且确实能够产生实际效果的实用方法。
南京配件航空快运怎么选
在处理选择物流渠道这件事的时候, 我亲眼看到过非常多的人, 在一开始提问的时候就专门去打听哪一个渠道的价格最便宜, 结果呢, 他们仅仅是节省了两三百块钱的费用, 但是配件却延迟到达了两天之久, 导致生产线停滞了八个小时的时间, 最终产生的经济损失达到了几十万。
如果货物需要从南京出发并且通过禄口机场进行运输, 这里的航班密度实际上是足够用的, 关键的部分在于你必须明确你对时效性的具体需求。
对于那些必须在当天送达、或者第二天必须要装上飞机的紧急货物来说, 应当选择航空公司的急件通行渠道, 并且需要直接在柜台面前向地面服务人员确认剩余的舱位情况, 绝对不要仅仅依靠电话沟通, 因为在电话里面说存在可供使用的舱位, 和在操作实际操作的过程中能够顺利将货物装入飞机内部之间完全是两件性质不同的大事。
我习惯提前两小时到达柜台, 将货名、件数以及重量进行明确书写, 以便让地服人员当面完成确认流程, 从而节省去来回折腾的时间。
关于包装这一环节, 许多人因为感到觉得繁琐而选择掉以轻心, 只是随意选择一个纸箱便草率应付了事。
我曾因此吃过苦头, 有一次处理一批精度极高的轴承时, 虽然已经在内部使用了泡沫材料进行铺垫保护, 但是并没有在外包装上标注防震提示标识, 导致当货物运输到对方手中并开箱检查时, 发现内部衬垫发生了位置移动, 进而致使轴承的外壳被磕碰出一道痕迹, 最终只能直接判定为报废处理。
自此之后, 我便统一规定采用瓦楞纸箱, 并配合珍珠棉来进行定型固定, 同时要求在外部纸箱上张贴易碎品以及向上的指示标识, 而对于那些液体类别的配件, 则采取单独使用密封袋盛装, 然后再额外套上一层包裹措施的做法。
那些带有电池或者含有磁性的配件, 是一定要在出发之前主动向航空公司进行申报的, 如果不去这样做的话, 那么等到了安检这个地方就会把它给扣留下来, 这样的话, 原本比较紧急的稿件就真的会变成非常急迫的局面了。
南京配件航空快运要多久
关于时效方面, 如果是南京飞往国内主要城市的线路, 并且是在当天十八点之前交到柜台的话, 大多数城市能够确保在次日中午之前到达。不过, “大部分”这个词汇所包含的水分是非常多的。
我曾经对一年两百多票急件的情况进行过统计工作, 结果显示只有百分之七十能够准时到达, 而剩下的百分之三十则出现了航班延误或者落地之后在地面交接环节比较缓慢的现象。
我本人的处理方式是这样的: 当对方要求货物必须在明天上午到达时, 我会按照今天中午之前发出这一时间点进行倒推计算, 从而留出足够的缓冲时间。在跟客户沟通的时候, 千万不要去说那种明天肯定的到达的话语。我会选择告诉对方, 大概率是能到的。但是航空环节是不受控制的这个事实要考虑到。
不过全过程会帮您盯着的。
在费用的部分, 如果你从南京出发走航空快运, 对于零散的包裹来说, 一般是按照重量来进行计费的, 如果重量在1公斤以内, 费用通常是几十块到一百多块钱这样的范围, 假如超过了这个标准, 就会按照实际重量来计算, 但是针对密度比较大的金属类物品, 需要特别小心体积重量和实际重量两者取最大值的那种规则, 有时候你看起来一箱铁制品并不沉重, 但是它占据的体积非常大, 这样就可能导致最终的收费金额变成原来的两倍, 所以在发货之前一定要把尺寸量清楚自己心里有数, 不要等到到了服务柜台才发现报价比自己想象中的高出来非常多。
讲一句实在话, 如果能够通过公路专车运输或者铁路运输来解决货物周转的问题, 那么就不必强行选择航空运输, 因为这两者之间的成本差距非常大, 高达好几倍之多。
然而, 如果真的遇到了生产线被迫停工停止运转这种严重情况, 或者是面对客户进行紧急催促的紧迫时刻, 从南京通过航空渠道发送物品, 这确实是一个最为稳妥的最佳方案。一定要把整体的操作流程彻底理顺弄通, 同时紧紧地盯着每一个交接和处理的节点, 千万不要在任何一个环节出现松懈大意的表现。