南京航空航空货运怎么挑不踩坑，干这行十几年的人说几句实话
我在南京做航空货运这一门生意, 到现在已经快十五个年头了, 禄口机场进行货运区域扩展建设的那个阶段, 我就已经在其中的环节中奔波忙碌了, 所遇见的托运客户以及所处理过的紧急货物, 数量非常多到用手指数都数不清楚的程度, 南京地区的航空货运市场在最近两三年的时间里发生了比较显著的改变, 若是能够将相关的操作程序彻底梳理清楚并加以执行, 那么就会感到非常的省心与顺利, 然而倘若是在没有将所有问题问询清楚的情形之下就贸然地提交订单需求, 结果往往是金钱已经支出但是货物却未能按照规定的时间抵达目的地, 这种令人感到非常憋闷和懊恼的情绪状况我曾经亲眼目睹过太多次数。
今天把经常跟客户说的那些话拿出来放在这里, 这样就不需要再走那些没有必要的弯路了。
南京航空货运怎么挑
有不少货主在一开始就会直接向我提出这样一个问题, 即询问我们这边最快需要花多少个小时才能送达货物, 对于此类提问, 我通常不会立即给予直截了当的回答。
针对南京地区的航空货运业务, 在选择具体运输渠道的过程中, 消费者不能仅仅将时间效率作为唯一的考察标准, 而是首要任务必须明确确认该条运输路线是否属于直飞航班类型。
从南京出发前往深圳、北京以及东南亚部分地区的航线, 其航班密度相对较高, 基本上每天都安排有飞行班次；然而, 如果是涉及欧洲方向的航线, 每周的班期数量往往仅有两到三个, 在这种情况下, 如果客户过于迫切地安排发货并卡在特定时间点寄送, 很可能遭遇货物在原地等待长达三至五天甚至更长时间直至起飞的情况, 即便原本再焦急的情绪, 面对这样的现实流程也会变得无从着力。
我一般是建议货主要把具体的出发日期给定下来, 还要把到达城市给确定死, 然后再回头去匹配相关的航班, 千万不要把这个顺序给搞反了。
有一件事是格外容易被忽视的。在南京禄机场, 货运区域与客运航站楼是分开的。取货以及交货, 使用的是截然不同的通道。当你要寄送贵重设备, 或者精密仪器的时候, 最好提前和操作方确认一下, 究竟是走哪一个柜台, 还有是否需要单独报关。
千万不要到了现场以后, 才发现自己需要绕一大圈。我曾经遇见一位负责医疗器械的客户, 他在凌晨三点匆忙赶去提交一批CT配件的相关材料, 然而他才发现该类产品必须履行专门的申报手续, 因此他在办事窗口白白等待了两个多小时, 最后直至第二天才能够顺利地把东西交接完毕。
南京航空货运费用怎么算
看航空货运的报价, 表面好像是挺简单的。可是掰开了揉碎了细看。里面藏着的坑其实也不少。基础运费是按重量段来算的。但是南京航空货运这里有一笔账。很多人没有注意到这笔账。那就是燃油附加费。这个东西是跟着国际油价波动走的。每个月都可能会调整。
在报价单上不一定给你写死的。另外呢如果你的货体积大。但是重量轻的话。比如像一箱泡沫包装的电子元器件。承运方会按体积重量和实际重量二者取大者来收费。你只管把实际重量称出来, 就依据这个数值去做预估, 最终在结清款项的那个环节发现超额了。
我养成了一个习惯, 要求客户同步提供物体的长度、宽度和高度数据, 以及实际的重量数值, 这样就可以直接在当下把费用的波动范围计算清楚, 之前的预测和后来的实际情况产生的偏差, 通常都会被限制在百分之五的这个比例之内。
再说一说有关保险的这一部分情况。南京寄往外地的航空货运, 对于高价值的货物来说, 一定要进行投保操作。我自己曾经经手过一批半导体测试板, 这批货物的价值达到了四十多万元, 客户当时觉得飞机是不会掉下来的, 于是坚持不购买保险。
结果在落地之后的分拣环节当中, 货物被压到了一角, 导致整个板子直接报废了。随后双方在责任划分上扯皮了整整两个月, 最终也没有得出一个明确的结果。投保的费率通常也就只有几个点而已, 如果不购买保险就得自己承担全部损失, 这笔账从任何角度来算, 都应该选择投保。
说了这么多话, 南京航空货运这件事儿其实没有人们想得那么神秘和难以理解。它的核心在于必须在下单这个动作发生之前, 把那些你应该去询问的问题全部都问得清清楚楚、明明白白；并且要在货物交付这个时间点到来之前, 把所有需要确认的细节都核实得妥妥当当。
当这些准备工作结束之后, 剩下的工作就完全依赖于既定的流程来进行就好了。如果真的遇到了让你心里没底或者无法确定对错的环节时, 千万不要自己一个人在那儿瞎琢磨或者胡乱猜测, 而应该直接拿起电话打过去询问一句。你所节约出来的那两三个小时的时间, 往往比你自己节省下来的运费本身要值钱得多呢。