南京航空货运加急到底怎么操作，最急的货怎样赶上当天航班
本人在南京地区从事航空货运业务工作, 迄今为止已经有八年时间了, 加急件的经手数量已经超过一千票。许多人们一旦提到南京航空货运加急, 脑中正就只留存有一个念头, 也就是疑问是否能够实现今日发货且当日抵达。
对于这一问题的答案是属于肯定的可以办理, 但是否能实现、速度有多快以及费用需要花费多少, 完全取决于货物本身的属性、到达的时间点以及所选定的舱位等级。下面把最常被询问的若干问题摊开来说清楚, 这样可以省略得很多你来了之后还要来回打电话的这种麻烦事儿。
南京航空货运加急要多久
从货物到达仓库一直到飞机降落, 南京禄口机场处理出货加急件的情况是, 如果能够在当天二十点之前完成截单操作, 那么就有机会赶上当晚发出的航班或者第二天早上的航班, 对于国际货物运输而言, 如果是选择欧洲或者东南亚这样的运输方向, 通常情况下从门到门的时效大概是在四十八个小时到七十二个小时之间, 而对于国内的城市配送来说, 像上海、广州、深圳这些城市, 一般情况下基本可以在第二天就完成签收的手续。
这里存在一个许多人并不知道的陷阱——截单时间并不是固定不变的, 在旺季和淡季期间, 不同航线的截单时间点能够出现两到三个小时的差异, 不要仅仅等待下午四点前交货这种模糊的说法，必须清楚询问当天那批货物的具体时间节点。
一旦遇到特急件, 例如冷链试剂或者导致产线停摆的备件, 就必须采取直飞货机, 或者是使用腹舱进行紧急调配这样的方式。
在去年十一月的时候, 我曾协助一家医疗器械公司处理过一笔紧急情况, 那天早上九点货物抵达, 当天夜里就从南京直飞到了法兰克福, 到了周四清晨, 货物就成功送达了客户手中。这种方式的费用会成倍增加, 远超正常价格的两倍, 但是能够将运输时间压缩到极致。
南京航空货运加急多少钱
加急的意思, 并不是说有一个固定的报价给你。那些普通的空运快件, 是按照重量来计算费用的。至于加急费, 它一般是在基础运费的上面, 再多收取百分之二十到百分之五十的样子。这个具体的比例, 得看航程是远还是近, 还有舱位是不是特别紧张。
打个比方说, 从南京飞到东京, 一公斤的普通运费是三四十块钱, 如果是加急的话, 可能就要六十块钱往上走了。要是遇到那种特殊的货物, 像是带电池的、带磁性的、液体的、或者需要保持温度的这些东西, 附加费就会再叠加一层。有些时候, 这个附加费比运输本身的成本还要贵, 所以你得提前把这个账算清楚。
还有另外一个往往被大家忽视的成本, 那就是因为想要赶时间而去选择白天加急发送机器或者是要求使用优先安检通道, 这些操作的费用是被单独计算出来的, 我会遇到这样的客户, 他们为了节省这几十块钱的费用, 结果货物在卡口这里多花费了一个小时进行等待, 这个时候飞机已经早早就离开了, 这样的情况反而耽误了正事, 所以只有在小钱这个地方不舍得节约, 在大钱那个地方才有可能真正地省下来。
南京航空货运加急怎么选
选择渠道无非就是两条路, 要么是直飞, 要么是转运。南京禄口机场直飞的航线, 覆盖了日本和韩国这些国家, 也涵盖了东南亚地区以及欧洲的主要枢纽节点, 所以它的时效是最稳定的。
如果你的目的地是非洲或者南美这些地方, 又或者是国内的四线城市、三线城市, 那么大概率的情况是需要去上海或者广州进行转运处理, 这样做虽然会多出一天时间, 但是可以选择的范围就变得大多了。
千万不要为了“从南京出发这”这四个字而把选择的路线给限制死了, 真正核心的东西是能够让货物到达目的地, 能够让运输速度变快, 并且能够顺利地收收到货。
第二个关键问题在于包装以及申报这两个方面。如果是加急件走优先通道的话, 那么安检的环节就不会留下二次拆包复查的任何余地。申报信息如果填错了, 或者包装不符合国际民航组织的规定内容, 情况轻的话会扣押货物等待补充材料, 情况重的话会导致整票取消。
建议大家把品名用途还有UN编号这些涉及到危险品时才需要的编码提前写清楚。不要等到货物到了仓库以后再打电话问这个物品能不能飞行, 这样的话时间就被白白的浪费掉了。
说句掏心窝子的话, 南京航空货运加急这件事儿, 七分靠的是提前做准备, 三分靠的是当天的操作环节。要是能把时间线倒推回去安排, 把相关的文件都准备齐全, 再把运输渠道选得对路, 那剩下的事情就交给地面上的人去奔波操劳吧。你这边越显得从容不迫, 那边的速度往往就会越快一些。