南京航空货运大件怎么寄最划算，流程和费用一篇讲明白
南京禄口机场每天会有将近一百架次的货运航班进行起飞和降落, 可是大件货物的操作和普通的货物完全是两回事。
我在这个行业当中工作了八年, 见过太多的人把钢琴、展会的道具或者是健身器材寄出去的时候被卡住了, 因为这些东西的尺寸超过了规定、包装不符合要求、申报也没有做好, 结果货物在机场里面压了好几天才得到放行。
南京航空货运的大件货物并不是不能走, 关键的问题是搞清楚要走哪一路线、怎么样打包以及怎么样进行申报, 下面要把在实际操作中真正有用的内容讲清楚。
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基础运费是按照实际重量以及体积重量这两个数值进行比较, 并选择其中的较大者来进行计算的。有一件设备, 其重量达到一百二十公斤, 且体积超过了零点一二立方米, 在这种情况下, 体积重量往往会出现直接翻倍的状况。
若是从南京出港, 并且选择走定期货运航班的话, 其单价相较于散舱来说, 可能会便宜一成左右或者两成左右, 但是这种情况需要提前二十四小时进行订舱操作, 如果是临时想要塞进货物运输基本上是无法实现的。
容易被大家忽略的一个关键点, 其实在于地面操作流程所产生的那些附加费用。比如说像什么打木架、用叉车的装卸费、还有超过了四十八小时就得加收的仓储费。这些项目加在一块儿, 在某些时候产生的总开销, 甚至比单纯的运费本身还要显得高。
我记忆中还有一次亲身经历的情况, 当时是给一位客户运送一些器材设备前往欧洲地区。仅仅在打木架以及叉车操作这两个环节上面, 就耗费了小一千块钱的支出。反观运输费用倒并没有占据很大的金额比例。正因为存在这种现象, 所以当你前去询问总体价格的时候有一项重要的原则需要坚守。
那就是一定要让对方提供一份详细列出来所有收费项目的清单。这其中必须包含地面费用、报关费用、以及目的港提货的费用等等。千万不要仅仅把注意力集中在那每公斤单价是多少这个问题上, 那样容易掉进价格陷阱里。
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从中国南京运往国内主要城市, 基本上做到第二天送到。要是去欧洲或者北美, 三到五天就能落地到达。不过呢, 大件货物在机场的周转速度可比普通货物的速度快不起来, 反而慢得多。那些走散舱的货, 到了货运站之后, 必须等着航班装载计划被排上号了才行。
特别是在旺季的时候, 压仓一两天这种事情是非常常见的。如果是定期包机的话, 准点率倒是不错, 但是舱位很紧张, 所以, 大件货物能够挤进去的那一种航班航次其实是很少很少的。因此, 必须提前把舱位给锁定住。
安检环节和海关检查环节都是必须经过的关卡, 如果遇到带有电池或者内含液体的大型物品, 在经过X光机扫描之后进行人工复核的时候, 队伍的等待时间会被拉得很长, 我曾经就遇到过一台数控机床的情况, 当时商品名称仅仅填写了机械两个字, 并没有注明具体的型号, 导致海关方面要求补充提交相关的技术说明文件, 光是因为这一项手续就额外多耽误了两天的时间, 在国内运输的这一段路程中, 检查虽然不像国际段那样严格, 但是在卸下货物以及称重打包成板这些操作流程当中, 大型物品所消耗的时间是真实存在且确实比小型物品要多得多。
南京航空货运大件怎么寄
最稳妥的做法, 是找拥有货运代理资质的大公司去运作, 千万别直接跑到机场的散客窗口那边去办理。因为散客窗口只接收那些零碎的、小件的东西, 至于大件物品, 就得安排专用的舱位, 还有专门的装卸设备才行, 这种情况只有代理公司在其中能起到协调的作用, 才能把这些给落实下来。
把尺寸多大、重量有多重、有没有携带电池、东西是不是易碎品这些详细的情况, 提前告诉对方比较好。由对方来帮你选择航班的班次, 负责预订木架包装的事宜, 并且去办理相关的申报手续, 这样一来, 整个流程也就顺畅起来了。
包装是大件能否顺利过安检的核心。木架必须用实木进行制作。不能使用胶合板。在接口处要加装铁皮包角。内部需要使用气泡膜来进行填充。同时还需要使用珍珠棉来进行填充。对于精密仪器来说, 需要增加防震标签。同时还需要增加倾斜指示器。
在报关文件方面, 大件设备通常需要装箱单。同时还需要商业发票。还需要提供产品技术参数表。如果是带电产品, 多准备一份MSDS文件。同时还需要提供UN编号。材料备齐了当天就能够递单。这样可以省得在窗口反复补交材料。
关于投递大型包裹这项事务而言, 事前进行交流与沟通这件事情, 其重要程度胜过其他任何事情, 当遇到尺寸处于上限约束范围、重量接近负载极限、以及具体品类存在不确定性而无法确切了解是否可以承运等情况之下时, 提前两天时间向负责操作的相应人员发出告知信号, 远远比货物抵达机场之后才去临时寻求解决办法要强得多。
南京航空货运针对大件物品的操作链条虽然并不显得异常复杂, 然而每一个环节之中都包含着潜在的风险点, 如果踩对了节奏节点, 那么效率将比以往选择公路运输的方式快出三四天的时间, 同时成本费用方面也完全能够被控制在远低于大众想象的合理范围之内。