南京航空货运怎么发最划算，发货人都在搜
我在禄口机场的货运区里面转悠, 时间长达十二年之久。那时候最早我是帮外贸公司拼散货板的, 后来就开始专门为南京航空货物运输做整板调度工作。经我手的货物种类非常多, 从电子元器件一直到生鲜冷链, 各种各样的货我都碰过。
说句掏心窝子的话, 很多发货人在一见面就问我的时候, 总是会问南京的航空货运能不能走这个通道。其实核心的问题从来都不是能不能走, 而是到底应该走哪一条线路, 选择什么样的舱位, 以及如何把时效和成本这两个方面, 卡在一个非常合理的区间里面去, 这样才能达到最好的效果。
南京航空货运怎么发
散货和整板之间的具体区别, 从外行的角度直接来看也就是整体的空间占据有多大, 但是从懂行的人的专业角度来看重点在于舱位锁定这个操作方式的具体情况, 南京出港的航空货运航线分布比较集中在华东这一方向, 去往深圳、广州、北京、上海这些城市的航班飞行次数和密度明显要高水平很多, 在这些航线上谈定舱位相对就容易说话算话, 但如果是运往西部地区和东北方向的情况就完全不一样了, 因为飞这些地方的航班数量很少, 所以经常出现需要临时拼凑舱位的现象, 最终的运输时效完全就只能依赖前面的那个航班是否有被甩单或者取消这样的异常情况来决定。
关于南京发货这一块, 我平时都建议这么做。当货量在三百公斤以下的时候, 选择走散货拼板是比较妥当的。
一旦货量上去了, 就直接锁定整板。你需要跟代理去谈固定舱位这件事。千万不要等到临时了再去找人报价哦。
还有一个细节是非常容易被很多人所忽略掉的, 南京禄口机场的货运区的操作窗口比起那几个大的枢纽来说是要小一些的, 所以打板的时效是会比人家慢了半拍的那一种, 你在白天的时候送到机场去的话, 那么赶上晚班的航班是没有问题的, 但是如果你如果是送到了第二天的早上的话, 那么基本上就只能赶上中午班次的航班了, 这样的话到达港口的时间就是会被往后推迟一个航段的长度, 发货时间的长短本身就是一种成本的存在, 不要觉得反正都是走的航空运输的方式就觉得无所谓了。
南京航空货运多少钱
当你处理报价相关的事宜的时候, 千万不可以只是单纯地询问每公斤具体的价格是多少。
关于航空货运方面的费用构成, 通常是把基础运费和燃油附加费以及操作费加在一起，然后再结合你手中货物的具体属性来进行算账, 这里面包含了普货、敏感货物以及危险品这些不同的分类, 不同种类之间的差价非常巨大, 有时候甚至能够相差整整一倍之多。
我在这里分享一个真实发生在客户身上的例子, 这位客户打算发运一批锂电池组, 他最初是按照普货的标准来计算费用的, 等把账算完了才发现这种走法完全不可行, 最后没办法只能改走专门针对敏感货物的线路, 结果导致每公斤的价格直接增加了将近六块钱这么多。
因此, 首要环节务必是明确货物属性的具体情况, 绝不可以使用诸如就是电子产品这种笼统描述去进行询价操作。
季节方面的波动情况也必须被计算在内, 在十一黄金周前后还有春节之前的那两个星期期间, 华东地区出港货物的舱位资源变得非常紧张, 相关的运输价格有可能出现百分之二十到百分之三十幅度的上涨, 如果你没有选择在旺季进行发货操作, 那么提前一个月确定并锁定最终的价格方式反而会更加符合经济利益, 这样所节省下来的资金数额, 已经足够支付长达数个月的仓库租赁费用了。
南京航空货运快不快
单从航程方面来看, 南京到广州的航班飞行只需要两个小时出头, 落地之后再加上地面交通的时间, 门对门的运输一般二十四小时到三十六小时就能把货收到。
但是如果考虑到里面存在的一个变量就是机场的操作环节, 南京的货运区域并不是像那些大型枢纽机场那样标准化程度很高, 所以在旺季的时候有时候会出现甩班的情况, 一旦遇到这种情况, 时间就会多出四小时到六小时。
所以我会通常跟客户说一些话, 提醒他们不要掐着最晚签收的时间去安排生产, 最好预留出一个缓冲的时间段。
要是您遇到的是那种需要冷链配送的货物, 抑或是要求时效性很强的包裹, 建议您最好直接来选择快速的物流服务渠道。即便这样做的费用会比普通方式稍微高出一小截, 但是通过这种方式为您节省下来的潜在风险成本, 其价值远远要比那区区几块钱的运费差额高出很多倍得多。
做了十二年, 最让我觉得内心踏实的方面, 并不是看总共发了多少吨货物。而是每次当客户问起“这批货几号到达”这个问题的时候, 我能够稳稳当当地给他们报出一个明确的时间。
在南京航空货物运输这个行业之中, 是不存在什么捷径可以走的。所谓的扎实, 就是把每一个环节都死死地盯住, 把所有可能发生的变量都计算清楚, 除此之外剩下需要做的事情就只是等待飞机安全落地而已。