南京航空货物物流怎么收费，发货前弄清这几件事少花冤枉钱
南京这边弄航空货物物流, 要说简单也不难说难也不容易, 这里面最重要的就一个事儿, 就是你的货到底什么时候着急要, 打算走什么样的运输线路选择什么方式的包装去装你的东西, 这三样事情你要是还没弄清楚, 哪怕有人给了你报价也别急着决定下单, 我在这个行当里面已经摸爬滚打了十几年的时间了, 确实看到过非常多的人只知道拿着单价互相比较来比较去, 结果最后导致自己的货被压在半路上动弹不得, 急得转圈的还是他自己。
南京航空货物物流怎么选
在选择物流通道的时候, 千万别只盯着看那个航空公司的名气大不大。南京禄口机场每天发出去的货机航线其实是非常有限的, 特别是在像华南、华北以及欧美这些热门的航线上, 在货运旺季的时候舱位那是相当紧张。
在大家实际操作的过程里, 有些货物是通过中转的方式走的, 比如先飞到上海再去中转别的飞机, 或者是经过了日本和韩国再往南边飞。中转的次数每增加一次, 运输的时间就要多花上一两个工作日左右, 但是这样的话运费能够节省掉百分之二十的大概数额。
所以, 所谓“怎么选”, 其本质就是在时效方面与成本方面找到一个平衡点, 你必须先把那个最后期限确定下来, 然后再去谈论其他的事情。
还有一点情况, 它是非常具备现实意义的, 那就是关于包装和申报的问题, 我们知道航空货运对于包装方面的要求, 它是比陆路运输要更加严格的, 凡是属于液体类的物品、粉末类的物品以及带有磁性的物品, 这些都必须要分别进行运输和处理, 如果不能够分开走的话, 那么在地面安检的环节中直接就会被扣押下来, 不会允许通过的, 而在进行申报的时候, 商品名称一定要写得非常清楚, 千万别因为贪图省事就写成杂件之类的来糊弄了事, 否则一旦到达了目的港的海关之后被他们追问起来, 你就会陷入非常被动的局面, 想要退回去重新走流程所产生的费用, 比起在一开始就把品名写对的费用来说, 是要昂贵好几倍的。
南京航空货物物流贵不贵
如果要问价格贵不贵, 这个问题得拆开来看。航空货运的报价并不是一个全包价, 它是由基础运费、燃油附加费、地面操作费以及报关费这几部分拼接而成的, 在旺季的时候, 燃油附加费甚至能占到总价的三分之一。
我曾见过客户拿着一个所谓的特价去进行比较, 等把各项细目拉出来一看, 结果发现比正常报价还要高出八十块, 因为那个特价根本就没有包含目的港操作费, 等到了目的地之后又需要另外掏一笔钱。
真正会去影响成本的, 其实是体积重量和实际重量这两个里面的较大值。航空运输是按照每公斤来收取费用的, 可是如果是那些轻泡的货物, 就要通过把体积折算成重量的方式来计算。
比如说一个大的泡沫箱里面可能只装了两公斤的东西, 但是因为它占据的体积很大, 所以计费的时候却要把它当成三百公斤来付钱。所以在发货之前自己拿尺子去把尺寸量好, 然后算出来具体的体积重量是多少这样你自己心里就有数了然后再去询问价格就不会轻易被别人给绕进去。
南京航空货物物流快不快
从南京出港发货到国内的主要城市, 如果是选择标快服务, 那么第二天就能送达；如果货物非常紧急, 就可以走红眼航班, 确保在当晚就飞到目的地落地。如果是运送到欧美地区, 正常情况下需要花费四个到六个自然日的时间；但如果走的是欧洲快线, 这个时间能压缩到四十八小时以内。
“到底快不快”, 这在很大程度上取决于你是赶上了当天的截单时间, 还是次日截止发货的时间。一旦超过了那个截点, 货物就会被甩下到下一班飞机, 这就会让人凭空多等上一天的时间。
末端派送, 这一点也是千万不要忘记去计算在内的。货物到达目的港的机场这一环节, 仅仅只完成了一半的工作量, 而后续的清关作业以及最后的落地配送这两项内容, 才是真正导致整体时效变慢、耗费时间更多的关键因素。
特别是在旺季的时候, 发往欧洲和美国那边的航线, 因为需要等待清关排期, 通常会额外多出两三天甚至更久的时间, 所以, 提前把相关的单证材料以及收货方的详细资料都准备齐全, 这个做法会比单纯地去赶路追赶航班的时间要管用得多的多。
没有最便宜的说法, 只有效果最合适的说法。把货物的属性、时间窗口以及预算这三点内容全部都摆在台面上, 去找那些非常靠谱且值得信赖的人来帮你配一个合理的方案这件事, 其实际价值要远远大于你在微信或者QQ群里询问整整十遍关于每公斤运输价格的事情来得实在一些。