南京航空空运文件要交哪些，这份实操清单直接抄
在南京从事航空货运业务的时候, 大家往往以为最重要的环节是争夺舱位, 但实际上最容易被卡住的地方, 大概率不是舱位本身, 而是文件方面的问题。
如果单证不够齐全, 货物等到了目的港之后, 会直接就被扣留在那里, 这样一来, 滞仓费就会开始按天计算, 每天的费用都是几百块钱往上累加、持续翻滚。
我在这个行业里面摸爬滚打已经有了十多年的时间, 所以见证过非常多这样的案例, 那些相关人员因为只是仅仅漏填了一个填写字段, 或者是少盖了一个必需的印章, 就导致了整一票货物的白跑一圈, 最后不仅白费力气, 还要额外倒贴违约金。
下面我们就把南京地区搞航空空运真正需要提交的各类文件给大家摊开来讲清楚, 同时也把几个非常高频率出现的陷阱问题拿出来仔细说说。
南京航空空运文件要啥
最根本的关键之处, 就在于航空运单（AWB）, 货代公司会开具包含有七个联次的文件, 其中正本有三联, 副本有四联, 而在收货人持有那一联上面, 你一定要逐字去核对清楚完整的姓名以及具体的地址信息, 一旦差错哪怕只是一个字母, 那么目的港在进行提货操作的时候, 就足够让你面临非常棘手的麻烦局面了。
商业发票以及装箱单这两个文件, 它们是办理清关手续的命脉所在, 在发票上面所列明的商品名称、数量、申报价值这三项内容, 必须和报关单上的数据进行严丝合缝般的完全对应, 绝对不可以出现前面写着“0.5kg”, 后面却写着“500g”这样不一致的情况。
走危险品通道的货物, 还需要追加MSDS报告和危险品申报单，南京禄口机场安检口会实施单独拆开进行查验, 如果包装标识出现贴错的情况, 则会直接予以拒收。
另外, 还有几件特别容易让人忽视的事情需要提一提。如果出口企业已经成功拿到了AEO认证, 海关在审核文件的时候可能会相对宽松一些。但是对于还没有完成认证的中小企业来说, 遭到随机抽查的概率会高得多。
所以, 在开具发票的时候, 最好把货物的生产国家、最终到达的目的国家以及原产地信息都书写得非常清楚明白。凡是准备发往欧洲地区的货物, 欧盟方面明确要求必须附上EUR.1或者是EUR-MED这类的优惠原产地证明表格。
建议大家提前去询问货运代理来索取这种证明模板, 千万不要等到截单时间的前一天, 才开始着急忙慌地到处翻找。
南京空运文件常见坑
在操作过程中, 我所遇到的最为频繁的一个失误情况, 就是对产品品名的描述方式过于宽泛且不够具体。例如, 如果仅仅使用“电子元器件”这五个汉字作为申报内容提交上去, 海关管理部门一旦进行核查, 就会直接做出退单的处理决定。
其根本原因在于, 对于究竟是什么样的器件、具有怎样的电压规格参数, 以及内部是否包含了锂电池组件等关键信息, 都没有进行明确无误的详细记载与说明。除此之外, 还有一个环节叫做申报价值。有部分人士为了节省税务支出, 会故意进行较低程度的报告。鉴于南京海关的系统与物流平台的数据已经实现了对接机制。
一旦较低的申报幅度超过百分之三十的比例, 便会直接触发风险控制程序。这种情况带来的后果有轻重之分, 较轻微的情形下, 货物会被扣留, 同时需要补缴税款以及滞纳金；而较为严重的情况之下, 相关人员可能会被列入重点稽查的名册之中。
在此之后所发出的所有批次货物, 均需要等待审核流程完成才能 proceeding。
另一个被问得特别频繁的问题, 是单证版本的名称对不上号。
货代系统里面录入的词语是"LED显示屏", 但是发票上面打印出来的却是"LED Display", 紧接着报关单上面写的又是"发光二极管显示装置", 这三个不同的名字完全没办法对应到一起, 目的港那边的清关人员一被问到具体情况, 就全部回答不上来, 货物因此就被死死地压在那里动弹不得。
我自己的老习惯是所有单证都打印出来, 然后拿一张A4纸在旁边仔细核对, 品名、HS编码、毛重以及净重这四种数据, 必须做到一字不差。
这个东西, 就是文件, 平时看着像是一个流程、像是废纸, 一旦出了事它就是你在海关方、航司方、收货人方三方之间唯一的说话凭证。南京禄口每天出港的国际航班有不少, 舱位紧的时候单证齐的优先配载, 缺文件的排到后面去。把单证做得扎实, 比天天刷航班动态要靠谱得多。