南京航空物流寄件到底怎么选 价格贵不贵急件当天真能到吗
关于在南京搞航空物流寄件这一回事儿, 做电商发货的朋友们基本上是谁也躲不了。禄口机场那边货运量的大小大家心里都有数, 可只要真到了具体要寄东西那个节骨眼上, 渠道乱七八糟、报价没有个准信儿、时效性一会儿快一会儿慢, 第一次打算寄件的人很容易就掉进坑里。
我自己做了三年网店老板, 发量从最初一个月才发几十件, 涨到后来每天上百件这么个规模，经历的那些坑头子多到足够编出一本小册子来给后人看。接下来我要把几条在实际操作过程中摸出来的经验, 毫无保留地给大家拿出来说说清楚。
南京航空物流寄件哪家好
选渠道这件事情, 大家绝对不可以仅仅去盯着那个报价来看, 我第一年的时候因为想着图个便宜所以下定决心去找了一家规模非常小的货运代理公司, 那家的每个单子的单价确实是非常低, 结果刚好碰上了双十二这个促销的大日子直接导致了货物积压了整整四天都没有发出去, 我的客户天天都在催促我让我把货给发走, 这种糟糕的情况差点让我的店铺直接停止经营下去, 后来我就决定更换合作伙伴换成了专门负责机场货运站运输并且和那边有着直通联系关系的货物运输公司, 虽然这个公司的每单成本要多加上一两块钱那么一点点的费用, 但是这个公司的截单时间要求卡得特别严格和精准, 只要是下午四点半之前送上去的包裹件, 基本上都能够赶上当天晚上的飞机航班。
要判断一家公司到底靠不靠谱, 最实在的办法就是问清楚: 你有没有自己的机场操作点, 还是说纯中间商拿货转手。
另外有一个细节是许多人不太留意的, 南京江宁还有栖霞这些地方和主城区那边负责揽收的网点之间, 在时效方面确实存在着一个班次的差距。如果你的仓库位置是在江宁区的话, 那就不应该去走那个位于主城的揽收点。
你应该直接去找那些在江宁区设有驻点的合作伙伴, 这样就省掉了市内转运的那一块内容, 最少能够节省出一个小时以上的时长。我早年的时候我的仓库就安置在了江宁这个地方, 当时非要硬走那个主城的揽收通道, 结果平白无故多等了两个小时的时间, 而货代公司那边也多收取了一笔属于转运性质的费用。
南京航空物流寄件怎么收费
所谓的收费结构, 说白了就是首重加续重这两个部分, 但是所有的坑头全都隐蔽在名为“燃油附加费”、还有“包装费”以及“机场操作费”这几个项目里面了。
我曾经专门拿着重量同样都是三公斤的包裹去进行过实际的测试对比工作, 发现使用不同的快递渠道的时候, 那些包含所有费用在内的全包价格之间, 能够产生出七八块钱左右的差额。
所以呢, 你在看报价单的时候千万不要只盯着首重那一栏的数字去看, 正确的做法是要求对方把关于包装方面的费用、燃油方面的费用以及操作方面的这些费用全部都合并计算进去, 然后让对面给你一个没有后续隐藏费用的打包一口价出来, 你拿着这个价格再去和别的渠道进行横向的比较。
在发货单量保持稳定的情况下, 可以与合作方商定月度的协议价格, 这样续重的单价能够降低两到三毛钱。目前我每天的发货数量都在六十件以上, 如果采用协议价格来寄送包裹, 那么每一个单独的包裹比起零星散寄能够节省一元多钱, 等到一个月结束的时候计算一下, 大概可以省下好几百元钱。
但是如果单量不够充足的话, 就应该老老实实按照零散的价格进行邮寄, 不要因为没有想清楚就被“月度结清能够享受优惠”这种说法给迷惑了, 从而强行去追求所谓的发货量, 一旦没有凑够所需的数量, 自己反而会处于被动的局面, 到了月底对账的时候发现运费还没有结算清楚, 这种情况确实会让人感到非常尴尬。
南京航空物流寄件多久能到
南京发往北京、上海和广州的货物, 在正常运行状态下通常可以在第二天的早晨抵达, 但这只是非高峰时期的时效表现。当遇到国庆长假或春节前那两周的旺季时, 即便航空公司增加了航班数量, 也必须进行排队等候。
我曾经历过这样一件事, 从南京发往成都的货物，在平日里只需要一天时间就能送达, 但在过年的时候却拖延到了两天半之久。所以千万不要拿平常时期的时效去向客户做出承诺, 最好能够给自己多预留出一天的时间, 这样一来客户的体验反而会变得更好。
真正影响时效最大的环节, 实际上是截单到上机这一段。很多渠道嘴上说当天发当天到, 但是前提是必须在你截单之前把货交到他们手里。在南京这边, 主流的截单时间集中在下午四点到五点, 如果你四点半才把件拎到网点, 基本就滑到第二天了。寄件别卡着截单时间去, 最好留个半小时到一小时的缓冲。
最终归结起来, 其实就是三个核心要点: 在进行南京航空物流寄件操作的时候, 千万不要去贪图那些便宜的价格, 不要让自己陷入卡时间的困境里, 也不要单单只去看首重的报价。
只要把这些原则全部都严格地守住了, 往后基本上也就不会遇到什么特别大的坑了。毕竟寄件这是一件需要长期做的事情, 要是把渠道选择得非常正确了, 那么省心的程度就会多得多, 千万别为了节约一两块钱而已, 就把自己折腾得够呛。