南京航空快件运输多少钱一公斤 急件和普通货运费差多少
南京航空快件运输的收费逻辑, 这其实是不复杂的, 核心就看三个东西, 也就是重量、时效还有货型。我在南京做航空货运调度这个工作, 已经干了整整六年时间。我经手过的快件很多, 从电子元器件到生鲜冷链我都碰到过。
所以我对这一行的定价门道, 以及实操过程中可能会遇到的坑点, 算是摸得比较透了。下面的内容里, 我会把发货人问得最多的这几个问题, 掰开了揉碎了说清楚。
南京航空快件运输多少钱
对于普通时效的航空快件, 如果是在南京禄口机场出港的话, 当小包件的重量在21公斤以下时, 通常是按照实重来进行计费的, 其起步价一般处于每千克十二元到十五元这样的区间范围之内。
一旦货物重量超过了21公斤之后, 单件的计费单价就会相应地降低, 然而遗憾的是, 有许多发货人并不清楚计费重量是要去比较实重和体积重, 并且取其中数值较大的那个作为最终计费依据的这一条规则, 因此他们经常会莫名其妙地多支付一截费用。
对于那些体积较大但比重较轻的轻抛货来说, 这种情况尤其吃亏, 比如说一个泡沫箱里面装有文件的情况, 如果按照体积来计算费用的话, 算出来的价格比按照实际重量来计算的价格要贵得多。
加急件就是另一套收费标准了。如果要求当天或者次日上午就能签收的, 单价会直接涨到原来的1倍到2倍。有的急件甚至不按重量来算钱, 而是按照“票”来收, “票”这个单位起步价在两三百块钱是非常常见的。
如果是生鲜物品, 或者是药品这类对温度控制技术有要求的货物, 还需要额外支付保险费以及冷柜的使用费用。把这些所有的项目加起来算一下, 最终的价格会比人们想象中的要贵不少。
南京航空快件运输怎么选
选渠道这个事儿, 千万不要只盯着报价单上面写的那个数字看。南京出港航空快件主要走的线路有好几条, 其中包含了国内干线、港澳台地区、东南亚地区以及欧美地区这些方向。同一票货物走不同的线路, 中间经手的中转次数肯定是不一样的, 这样导致的运输时效能够相差出大半天那么长的一段时间。
我亲眼见过有客户为了节省二十块钱的成本而选择了需要多中转一次的航班路线, 最后的结果是货物到达的时间反而比直接 flights 的方式晚了整整一个下午, 因为客户端的生产线正等着用这些零件, 所以他们急得不停地打电话过来询问情况。
还有一个非常容易就被大家忽略掉的重要地方, 这个重要的地方就是南京机场那个截单的时间, 绝大多数的航空公司对于国内快递的截单操作, 都是在航班正式开始起飞之前的两个小时就截止了, 而对于国际件的截止时间还要更早一些, 如果你是在下午四点钟那个时候给对应的物流服务提供商打电话提出让自己帮忙发一个紧急件的话, 那么一旦遭遇了航班已经完成了截单这样的状况, 你手里的货物就只能被动地等待下一个班次的航班进行运输, 这样一来时效性就直接多增加了一整夜, 基于上述所说的那些原因, 如果你发送的是紧急件, 那么就一定要设法赶在那上午的时候就把货物交给物流部门进行处理。
南京航空快件运输要几天
如果是针对国内航线的话, 从南京出发飞往北京、上海、广州以及深圳等城市, 正常情况下货物会在当天或者第二天到达, 在这种情况下, 如果收件人的货是在上午被揽收的, 那么到了下午通常就能完成签收并交付。
而如果是飞往成都、昆明相对距离比较远一些的城市, 一般情况是第二天到达, 最迟在第三天的上午也能够完成落地运输。
国际快递的差异是非常大的。如果是飞往曼谷、新加坡和吉隆坡这些地方, 基本上第二天就能送到。但是如果是飞往洛杉矶或者伦敦, 通常需要三到五个工作日的时间才能到达。
一旦遇到旺季、航班被取消或者是海关查验的情况, 晚上一两天都是非常平常的事情。对于要赶项目截止日期的货物, 一定要按照最坏的情况来预留, 多留一天的缓冲时间。千万别卡着最后限定的时间才去发货。
归根结底, 这笔账是不能仅仅盯着单价来看的。必须要把截单时间是多少次中转、旺季时候的价格溢价还有保险费用这些因素全部都计算在内, 因为真正落到自己手里的实际成本, 往往是比报价单上面写着的数字要高出一大截的。
所以, 提前进行规划, 卡准那个截单的时间点, 并且留有足够的时效余量, 这比起事后再去跟客服人员扯皮来, 确实是划算得多的。