南京航空机场快件怎么寄最省钱 做了五年外贸的实操笔记
我在南京做外贸已经有五年了, 我几乎每一个星期都要从禄口机场给那些客户发出很多航空快件, 什么东西都有, 比如样品, 还有合同, 以及一些急需处理的文件, 这些都很常见。
很多人都以为把这些快件寄出去就是去那个专门的窗口填一张单子那么简单, 其实真的不是像他们说的那样简单。重量是多少, 尺寸有多大, 里面装的是什么东西, 最后的那个目的地在哪里, 这几样东西里面的任何一样如果没有弄对, 那么要么就会被退回原来的地方, 要么就要多花费好几百块钱的额外费用。
如果你能把在南京这个地方的航空机场办理那些快件的具体的操作方法和其中的窍门都搞清楚的话, 那么在一年里面省下来的那些金钱数量是足够让那一整个工作小组一起去吃两顿比较丰盛的饭局的。
南京机场快件怎么寄
不要一开始就去航空公司的售票柜台询问价格, 因为那是费用最高的方式。我的通常做法是提前一天把所有货物运输相关的物品都准备好, 然后在货物的外包装箱子上贴好快递面单以及易碎品的警示标识。
到达机场周边的区域时, 可以找到几家专门从事航空货运代理业务的网点, 直接把货物交给他们即可, 这样的价格比直接在机场柜台办理要便宜大约百分之三十。在交付货物之时, 必须把物品的名称、数量以及申报的价值详细清晰地写出来, 绝对不能含糊其辞, 否则货物到了目的地海关环节时容易发生停滞或延误的情况。
我拥有一个习惯, 就是在那个箱子被邮寄出去之前, 我会先拍一张记录了装箱状态的照片, 目的是为了留存底稿供日后查考。在上个月的一个情境里, 有一位客户在收到货物之后声称货物中缺少了两件配件。
针对这个情况, 我找出了先前拍摄的照片进行逐一对比核实。经过核实, 那个结果确认是在工厂出厂的时候就已经缺少了那两样东西, 这表明问题并不出在运输的环节上面。这么做的话, 就可以省去后续可能出现的相关争议与不必要的纠缠。
南京机场快件多久到
时效主要看目的地和走哪条航线。寄到东南亚, 如果走直飞航线, 一般两到三个工作日能到达；如果去欧美, 需要中转的话要四到七天；直飞虽然快一点, 但是票价贵不少。节假日和展会季的时候舱位紧张, 发货会往后拖一两天, 我一般提前五到七天就安排出货了。
有一个细节是很多人都忽略掉的: 航空快件里面的“起飞”这一个动作和“到达”这一个动作是两回事, 单子上面写出来的文字内容是“已起飞”, 但是这并不代表这个东西已经落地了, 在中间的过程中有可能是在中转港那里耽搁了, 我在跟踪物流信息的时候, 会重点去看“到达目的港”这个节点还有“清关完成”这个节点, 这两个点才是真正应该盯着看的时间点。
南京机场快件费用怎么算
费用的计算方式并不是简单地按照每公斤的重量进行线性累加, 在实际结算时, 计费依据是实际重量和体积重量中数值较大的那个, 具体的计算方法是将商品的长度乘以宽度再乘以高度然后除以六千或者五千, 因为不同的运输渠道所对应的系数会有所不同, 当最终计算出来的体积重量如果大于了实际重量, 那么商家就只能选择按照体积重量来收取费用, 我也曾经寄送过一批样品, 当时这批样品的实际重量只有三公斤左右, 但是外包装的情况是由于箱子撑得太大导致空间利用不足, 以至于经过公式计算后的体积重量达到了八公斤之多, 仅仅是由于需要按照体积重量收费这一环节, 我就不得不额外多支付了一百多元的费用。
后来学乖了, 寄之前先拿卷尺量一下, 能够压缩的就进行压缩。
在旺季以及淡季时候, 价格方面存在不小差距, 尤其是在春节前后和国庆期间这两个时间段里, 报价情况能够出现上浮现象, 上浮幅度大约是两到三成左右, 对于可以提前发送的订单, 应该尽量安排提前发送工作, 避免出现扎堆集中的恶劣情况。
关于寄送物品这件事来说, 其重要程度说是不重大也不为过。我亲眼目睹过身边的同事在发货环节未能审慎留意申报价值的这一关键操作事项, 从而导致货物抵达海关之后遭遇了被额外征收税款的不利状况, 进而使得客户当场表现出强烈的不满与抵触情绪。
我也同样目睹过个别人员出于极力节省若干金钱费用的心理考量, 而选择了那些非官方认可的、不规范的物流途径进行货物发送, 最终导致这些货物送达目的地区域后, 在办理相关清关放行手续过程中消耗了极为漫长的时间篇幅, 直至长达半个月之久, 致使客户因无法继续长久等待而最终决定终止合作并转而寻求其他替代性的供应商资源以解决问题。
南京航空对于机场快件进行的操作, 其实并不算复杂, 但是关键点在于不能够贪图省事, 也绝对不能存在糊弄的态度, 必须要将每一个环节里面的细节都严格地掌控住, 这样才可以让每一笔花费都变得非常清楚明白, 使得货物运输的过程能够让人感到十分放心, 同时也能让与客户之间的关系维持得比较安稳可靠。