南京航空大件货运怎么发，费用和时效都讲明白
我在南京从事航空货运工作已经有十几年的时间了, 在大型货物这一个领域, 我算是最认真的人, 也最有资格发表自己的看法。
南京航空大件货运跟普通货物之间是两回事, 完全就是不同的逻辑, 如果处理一台超尺寸的数控机床, 或者是一批钢结构组件, 又或者是带有内置电池的发电机组, 从预订舱位、组装托盘到装载上飞机这一过程中, 每一个环节存在的变量都比普通货物的要多出非常大的一截。
禄口机场的货运区在能够适配的机型种类以及货舱的横截面尺寸上, 这全都是处于一种固定不变的状态。那么究竟你的货物能不能塞得进这个空间里面、具体需要用到多少根绑带来进行固定、最终会搭乘哪一架飞机的航班, 这些内容压根就不是简单地填写一张运单就能够轻描淡写地混过去的事情。
现在我就把我自己在这些年处理大件货物过程当中所踩过的所有坑, 以及经过无数实践之后摸索出来的那些门道和诀窍, 全部摊开来讲一讲。
南京大件货运怎么发
先说机型适配这个问题吧。南京禄口机场目前起飞和降落的主力军用飞机是波音七十三七以及空客A三百二十级别的窄体客机。因为货舱的截面宽度是有限的, 所以如果你的设备的任何一项尺寸都有擦边的超标情况的话, 那么客机腹舱基本上是没有机会的。
你只有两种选择, 要么等着宽体机排期, 要么去单独谈包机的事情。在前年发生过有一个做电力设备的客户的情况, 因为他的一台变压器的长边多出了两公分, 我在那个系统里录入进行了三次, 结果每次都全被自动驳回了。
最后只能硬生生地等了一周的时间, 才赶上了那一班空客A三三零的货舱位。所以货出门之前, 你是一定得拿尺子去货运站实地核一遍舱门内径, 可别光是相信航空公司官网印的那张表。
然后再来讨论一下打板以及固定货物这个环节。对于大型货物的重量情况, 还有重心的具体分布状况来说, 操作人员所面对的要求难度, 是远远高于运输普通货物的情况的。
一个总重量达到两百公斤的整体箱, 与两个分别一百公斤的疏散货箱对比起来看, 它们在进行上板操作的时候, 方式完全是属于两种不同的类型在南京地区这边, 比较 commonly 使用的集装器型号主要是AKE这类和LAV这类, 如果遇到超重件的情况, 就必须选择走PMC通道或者甚至使用PAG方式来处理。
那些负责打板的人员, 他们的实际操作技术和手艺水平, 会非常直接地关系到这批货物是否能够顺利通过地面安全检查这一项工作。如果用来捆绑的绑带位置出现了偏差, 或者是货物的重心发生了移动等情况, 那么在即将进行装机作业的前一刻, 一旦有人去对数据进行测量和核对, 就有可能把你退货处理掉。
我通常会提前要求仓库把实物的照片以及六面尺寸表和重心点标记发过来, 然后我会在调度端把最终方案确定下来, 等到货物到达仓库之后就会按照既定的图纸施工, 完全不会依赖在现场进行临时讨论。
航空大件南京多少钱
关于价格的这个问题, 没有办法简单地给您提供一个固定的数字。针对南京飞往上海的航线段, 普通货物的每公斤运费大约在三十三元左右, 但是, 由于大件货物需要根据体积重量来计算费用, 同时还要收取打板和人工方面的成本费用, 所以实际单价通常会上涨四五块钱左右, 这是非常常见的情况。
如果是飞往深圳或者广州这些中途需要转运的航线, 操作费用就会再叠加一层, 每一站都需要单独收取相应的费用。最让人头疼的、也最花钱的, 其实是那个“等”字。
因为你的设备尺寸特别巧, 正好卡在一个尴尬的档口里面, 当前这架机型装不进去, 而下一班飞机又还没排上号。这种情况下, 光是仓库的存储费和机场的停留费，一天下来就要好几百块钱往上飙。可是, 很多客户在下订单之前, 压根就没有把这笔隐形的成本给算进去。
还有隐藏在报价单里面操作费那一栏里的零碎项目。特大和超大的货物在机场地面转运的时候, 它是走专用板车通道的, 这跟普通货物是完全不一样的情况, 所以需要单独计算搬运费用。
从禄口货运区到机位的那段距离并不短, 如果遇到一个重量超过三百公斤的货物, 地面操作加上装卸费用的总计, 最少也要将近一千元。这些项目堆积在一起, 报价单上那个笼统的操作费其实就是一团浆糊, 你应当让对方把这些费用逐项拆开列出来明细, 这样你的心里面才有底。
大件货物运输, 说到底, 它就是一个依靠信息差以及协调工作量来完成的事情。你这边提供的尺寸数据越精准, 时间安排得越宽裕, 那么操作层面能够匹配到的方案就会变得越多, 于是价格的弹性自然也就变大了。
在货物交货之前, 一定要把长、宽、高是多少, 毛重和净重各是多少, 内部是否内置了电池, 是否存在液体残留这些情况, 白纸黑字地全都写清楚了发過去, 这样做起来, 肯定比打电话反复询问来问去要更加管用。