南京客机航空货运怎么发货 价格时效一次讲明白
在南京, 从事外贸业务以及需要发送国内快递的货主, 绝大多数都被人问过能不能利用南京的客机腹舱来发货。大家都知道南京这边有客机腹舱货运这个渠道, 但是对于其中的具体操作门道却不一定了解得十分透彻。
大家心里其实会有很多的疑问, 比如这种方式和全货机运送货物相比到底有什么区别? 价格该如何去协商和确定? 还有就是发出来的时效性究竟是否能够让人放心和依赖? 我在南京从事航空货运行业已经有近十年的时间, 每天都是待在禄口机场那里, 和各种不同的航线舱位进行对接。今天打算把你详细说明一下, 从南京通过客机腹舱发送货物开始, 一直到货物最终落地为止的整个过程。我不会说那些弯弯绕绕的话, 会在前面就把可能会出现的错误地方都给你提醒清楚, 让你避开这些坑。
南京客机货运怎么发
客机腹舱和全货机的最大区别在于, 它没有属于自己的货运时刻表, 它的仓位是必须要依靠在客运航班上面的。南京禄口机场每天都有不少客运航班起降了, 国内的地方基本都覆盖了绝大多数省会城市, 国际航线也有班次到日本、韩国, 还有东南亚地区以及欧洲等地。如果你是想要通过客机腹舱来运输货物, 那么你是不需要自己去跟航空公司进行谈判的。在南京本地会有一些专门从事航空货运代理机构, 这些代理手里掌握着各航空公司的配载资源以及散舱渠道。
你只需要将货物的信息提交给他们, 这些信息包括品名、件数、重量、体积、目的地以及期望的起飞时间, 他们就会帮助你锁定舱位。随后, 你会把货物送到机场指定的交货点, 接着就会走安检流程、打板以及装机, 整个套装的流程完成即可。在实际的操作环节中, 提前准备的时间需要达到半天到一天, 这被视为一个必须满足的基本标准。如果处于旺季期间, 或者需要执行热门的飞行航线任务, 那么应当把准备工作的时间点向前推移得更多一些, 这样做会更加稳妥可靠。
有一件事, 是我反复向货主进行强调的, 这就是包装尺寸以及申报必须保持合规。客机腹舱的货舱空间是固定的, 还有行李舱的空间也是固定的。如果出现了超尺寸的大件货物, 哪怕重量没有超过限制, 也是塞不进去的。
所以需要提前拿着卷尺来量好长、宽、高这三边的长度, 同时算好体积重量, 然后再去下单。这样做的目的是节省时间, 防止到了机场之后被退货回来, 从而耽误一整天的时间。像含有液体、粉末或者内置电池的这些商品, 只能走客运航班运输。提交申报材料的时候, 必须要一项一项地填写清楚具体的内容。千万不要因为贪图省事而漏掉其中几项内容的填写。
如果不这么做, 货物很可能在安检环节被卡住。等到航班都已经起飞了, 你还在那儿等着, 只能无奈地选择等待下一班飞机。这样一来, 你的时间和费用全部都浪费掉了。南京客机货运多少钱
关于价格方面这件事, 其实是没有标准答案的。如果有别人跟你强调说是就只定那么个价位的情况, 你应当直接转身离开。客机的腹舱运输费用会受到燃油附加费的变动、航线的受欢迎程度以及季节是淡季还是旺季这三个因素的巨大影响。
从南京出发飞往北京、上海、广州、深圳这些高频次的航线, 在淡季的时候每公斤的价格可能会被压到十几块这样的低水平。可是一旦到了旺季或者是赶上运力比较紧张的状况, 价格飙升到二三十甚至更高的情形都不算稀奇。如果航线是飞往东南亚地区或者是韩国、日本, 那这就是属于另外一个价格区间段了。
要是飞欧洲或者美洲这种洲际线路的话, 其价格更是要朝着比较高的方向上升。把南京禄口机场的货物操作费、国际件的报关报检费, 以及由航班延误所产生的仓储费这些都加在一起算。在除了纯运费这些基本费用之外。这样的附加项加起来的总和, 有时候会比运费本身还要厚实得多。
我同代理商商谈价格时, 通常只有一个硬性要求, 那就是必须给出全费用报价, 要把所有涉及的费用项目都清清楚楚地列出来, 并且写进合同里面或是报价单上面。
千万不要仅仅去询问“一公斤的单价是多少”, 因为一旦货物抵达机场, 对方可能会临时追加操作费、制单费以及卸货费等杂项费用, 这样一来总账算下来, 花费会比其他竞争对手高出许多, 而当时你却根本不知道具体的坑在哪里。在南京, 提供航空货运代理服务的企业数量非常多。这些企业的报价情况各不相同, 有的透明度很高, 有的则很低。你需要多咨询几家公司, 把对比的范围扩大一些。在具体比对单价之前, 必须确保各家列出的包含项目是完全一致的、对等的。只有做到了这一步, 你心里才能有一个踏实的数底。
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说到时效, 核心因素其实只有两点, 就是航班的时间安排跟地面的操作效率。在南京禄口机场国内航线方面, 当天起飞的航班大多能当天到达目的地。收件人可以在第二天上午去目的地机场办提货手续。
在最为顺利的情况下, 货物大概在中午前后就能送到收貨人手里。如果飞日韩或者东南亚这些区域的话, 空中飞行时间大概是两到五个小时。再加上去两端的地面交接流程, 通常隔天就能送达到位。往欧洲那边和美国那边的方向来讲, 从南京直接飞的跨过大洋的航班数目其实是比较少的, 好多人得经过中转才能到达, 所以时间被拉长到了两三天这样, 这算是正常的情况。
这里有一个非常容易被大家忽略的重要细节, 这一点必须要讲清楚。客机的腹舱货物到达时间, 实际上是紧紧依赖于航班实际落地时间的。如果航班延误一个小时, 那么您的货物就必须在机场地面多停留一个小时进行等待。
这跟使用全货机运输的情况是完全不同的, 因为全货机拥有自己固定的货运时刻表安排。客机腹舱运输实际上是被客运航班的运行节奏所捆绑和限制的。特别是在每年的旺季期间, 例如国庆节黄金周, 以及春节前后的那两周时间段内, 航空舱位的资源会变得极度紧张。
在这种情况下, 您的货物很有可能无法订收到当天最合适、最理想的航班机会。因此, 您的货物往往会被安排乘坐后续的航班, 甚至还有可能会被排期到第二天的飞机上进行运输。对于紧急货物, 一定要提前在四十八小时以上锁住舱位。千万不要等到距离起飞只有三小时才把货送过去。南京的代理对各条航班的舱位紧不紧张、哪个班次容易发生延误, 从经验上都是有判断的。提前问一句话, 能帮你避开不少麻烦。南京的客机航空货运说白了, 其实就是要把找对渠道、把货物按时送入机场, 以及紧盯航班动态这三件核心事情给办好。根据我这些年的观察, 有很多货主因为晚送了一出半小时就没赶上飞机, 结果一整批货物被硬生生地压了两天, 到了客户手中导致整个交货期限都乱了套。
禄口机场那边的货运周转区虽然面积不算大, 但是作业节奏非常快, 所以早点过去心里就更有底。遇到紧急的货物绝对不要干等, 必须提前和代理把舱位给它锁死, 然后把剩下的工作全都交给地面操作团队去处理。南京这几年的航空货运资源一直在扩大, 航线增多了, 舱位也变多了, 这对货主来说是实实在在的好处, 关键在于你必须有专门的人员帮助你从众多的航班以及各个价格当中挑选出性价比最高的一条运输路径, 这项工作是需要时间的, 不能操之过急, 但也绝对不能任由事态拖延。