南京怎么办理空运 别一上来就打电话 先想清楚这几件事
关于南京进行空运操作的事情, 其核心意义可以简单理解为在禄口国际机场将货物移交给负责运输的机构, 随后通过飞机完成货物的发送过程。
许多从事外贸业务的朋友在刚刚开始接触该项业务时, 往往第一时间拨打电话咨询具体的发货方法, 但实际上, 当事人需要首先把几个关键问题梳理清晰, 具体包括确定货物的具体品名、明确目的地是哪一个城市甚至是哪一个国家、核算货物的总重量达到了多少公斤, 以及确认货物是否需要处于受控的温度环境中。南京禄口机场的国际航线覆盖了东南亚、欧洲、中东以及北美这一系列区域, 国内的航线基本上是每一个省会城市都有航班可以乘坐, 在时效方面, 国内的情况通常是当天或者第二天就能到达目的地, 而国际航线的情况则需要看具体的线路来确定, 大致需要三到十天不等的时间才能够完成运输, 把这些基本的底细和情况全都摸清楚了之后, 在后面找人办事的过程中就会变得顺利多了, 完全不需要因为信息不明确而导致来回折腾好几趟。
南京空运找谁办
货量在五十公斤以下, 说实话你自己去机场货运值机柜台就能办理, 流程跟托运行李差不多, 需要填运单、交钱、等安检、打板。但超过一百公斤, 尤其是三百公斤往上走, 还是找南京本地做航空货运代理的比较省事。代理手里有各航司的协议运价, 比你在柜台买散票便宜一到两成是正常水平。更为关键的一点在于, 这些服务涵盖了替你办理报关手续、预定舱位, 以及安排专用车辆将货物从你的仓库直接运送至机场货站等环节, 如此一来, 你便无需亲自驾驶车辆前往禄口机场, 也不需要在货站现场耗费整整两个小时去排队等候。
在我看来, 有许多刚刚接触外贸行业的业务人员, 他们在初次尝试发送空运货物时, 往往选择自己搬运重量超过两百公斤的纸箱前往机场, 在经历了漫长的排队过程之后, 最终却因未能提前完成舱位预订而被航空公司拒绝装运, 导致货物被迫退回并重新预约航班, 这不仅白白浪费了一整天的时间精力, 还会造成交货期的严重延误。
在选择代理人的过程中, 千万不要仅仅盯着报价单上面的那个数字来看。你只要问对方三个问题就够了, 第一个是让你问他经常操作南京哪个航空公司的业务比较多, 第二个是让你问他有没有固定的机位资源, 第三个问题是让他告诉你最近出港的延误率是多少。
如果他能把这些都回答上来, 那这个人基本上就是靠谱的。如果他答不上来, 那大概率就是个二道贩子, 只会把订单转手给你然后加收二十个点的差价, 等到之后出了问题你还根本找不到人投诉。
南京空运要多久
国内航线的运输情况, 从直观的角度来看是相对清晰的。针对南京飞往北京、上海、深圳、广州这类主干航线, 实行当天截货、次日到达的操作属于普遍常态。
其中的截货时间, 通常规定在飞机起飞时刻前的四到六个小时这个区间内, 也就是说, 你若能够在下午两点之前将货物送达至货站, 那么该批货物就可以搭上当晚起飞的航班, 并且收件方可以在第二天的上午时段来完成提货手续。
国际线路的情况显得复杂一些。从南京出发直飞的国际航线, 主要指向东南亚地区, 涵盖曼谷、吉隆坡、新加坡以及雅加达这些目的地, 整个飞行过程需要三到四个小时, 再加上起降两端涉及的清关操作, 整体的运输时效大约在两到三天之间。
如果是飞往欧洲, 目前不存在来自南京的直飞航班, 通常需要经由广州或者北京进行中转, 这样的流程整体耗时在五到七天左右。若是前往美国乃至加拿大, 也必须采用中转的方式, 正常情况下, 七到十天的时间属于较为标准的区间范围。这里存在着一个容易被众多人忽略的陷阱, 那就是目的地的清关时间是完全不由你来掌控的, 特别是在欧美国家节假日的前后, 海关的清关拥堵情况会导致物流环节被延迟数天的时间, 所以当你面对客户那边紧迫的催促时, 不应当按照最为理想的时效去向对方做出绝对的承诺, 而是应当在估算的时间基础上预留出一到两天的缓冲余地, 从而避免在后续过程中处于需要被动解释的不利局面。
南京空运怎么报价
空运报价的核心在于计费重量, 这四个字常常会让刚入行的新手感到困惑, 规则其实非常简单, 只需要比较实际重量和体积重量, 哪一个大就按哪一个小来算就行。计算体积重量的方法是用长乘以宽再乘以高, 这里长度的单位要用厘米为单位, 然后除以一百六十七, 得出的结果就是公斤数。
如果你发送一箱轻飘飘的泡沫塑料制品, 它的实际重量可能只有五公斤, 但是根据长宽高计算出来的体积却是二十公斤, 所以最终要照着二十公斤的标准来收费。这是因为昂贵的部分是你所占用的箱子空间, 而不是那个泡沫塑料本身的价值。许多工厂老板在初次看到发货账单的时候, 心里会有“我的货物实际重量明明很轻, 为什么运输费用却这么高”这样的疑惑, 而当他们弄明白了体积重这一概念后, 就不再为此感到纠结烦心了, 随后他们在进行包装作业的时候, 会有意识地将纸箱压缩得紧凑一些, 这样便能够节省出相当可观的费用。
除了基础运费以外, 还有一连串的附加费用项目, 其中包括燃油附加费, 这项费用是随着国际油价的变化每个月进行浮动的, 以及安检费、报关费、文件操作费和卸货费等常规项目, 还有仓储费这个项目会在货物超时的情况下产生, 这些费用项目加在一起, 使得单次运输的成本达到几百元之多, 当货物交易的数量规模较小时, 这部分费用所占的比例就显得非常高昂而令人感到压力巨大, 但随着货物交易量的不断增加, 这些成本被分摊到更多的单位商品上时, 其带来的经济压力和感知程度也就相应地减弱和变得不再那么难以接受了。对于那些货量比较稳定的客户, 例如每周固定要走两三百公斤以上的货物, 是可以跟代理去谈包仓或者是月度协议价的。通过这种方式, 单价和附加费都能够被压下来不少。从长期的合作角度来看, 这样做的花费要比每单单独报价划算得多。
整个南京办理空运的流程, 剥开来看就三步: 确认货物品名、重量和目的地, 选对代理或渠道, 盯紧截货时间把货交进去。把这三步走稳, 剩下的就是等货落地、收提货单。很多人觉得要跑很多趟、打很多电话、填很多表格, 真操作过两单之后, 流程就刻脑子里了, 后面基本闭着眼就能走完。