南京运输航空空运怎么找 价格时效注意事项一次说清
干了整整八年做出口贸易, 客户那边的货要从南京禄口的机场发出去, 东南美洲那一些地方, 还有欧洲, 北美洲那些地方都发过。东西比较轻的小件包裹就走快递, 稍微重一点的货物就走空运的方法, 一年计算下来, 光是航空货运这一大块内容就得折腾处理上百笔订单。
关于南京本地使用航空公司进行空运这个方面的需求, 说的直白一点, 就是位于南京市内的公司需要把手里的货物经由航空运输的渠道迅速地送到指定的目标地点, 他们可以自己去寻找提供货运代理服务的人员或者机构, 也可以直接与机场里储存和处理货物的场所取得联系。
这样的进货途径并不稀缺, 但是其中存在的水太深了容易出事。我踩过的坑够多，花过冤枉钱更不少，今天把实操经验摊开来讲，给同样在南京发货的同行省点试错成本。南京运输航空空运怎么选
在渠道方面, 大致可以分成三类。第一类是直接把货物拿到禄口机场的货站柜台去办理报关和托运的手续。这一类的做法, 适合那些出货量特别大、并且在货品对接上拥有很强能力的企业用。但是对于小批量的货物, 这一方式基本上是会被拒绝的。 第二类是去找专门的航空货运代理公司来帮忙。在南京的江宁区和建邺区以及栖霞区那一块地方, 做这一行的人很多。这些代理手里持有固定的航线舱位, 他们能够帮你把报关和订舱、提货等各个步骤打包在一起进行一条龙式的操作。第三类呢, 就是那些综合物流平台上的空运专线业务, 表面上看着是很方便, 实际上中间却套上了一层又一层的环节或公司, 一旦出现了什么问题, 根本找不到负责任的人去解决。
我后来比较固定的做法是，优先找有固定包板协议的货代。什么叫包板？就是他跟航司签了长期协议，每周固定拿到几块主舱板，哪怕淡季也能保证你的货上得去飞机。没有这个底气的，旺季尤其欧美线，你的货大概率被甩。此外, 你还要注意核实一下对方的南京本地是否配有实际的操作团队。千万不能够只让一个销售员通过在微信上跟你聊天沟通, 因为实际操作里的打板、理货和交接全都可能依靠外地进行远程处理。 要是真的出现了失误, 双方要扯皮的时间长达三天。我曾经尝试过一次, 货物在机场被扣留的时候, 那个代理的电话根本打不通, 最后全靠我自己托朋友去货运车站协调, 东西才会被放出来。
还有一点是非常关键的, 那就是看他们是否能够为你提供出口报关和商检的服务, 因为南京地区有很多从事机电、食品以及化工行业的企业, 这些企业在产品出口之前是需要向海关进行申报的, 甚至还有部分情况需要商检局来出具相关证明, 假如运输代理机构仅仅负责确定舱位而不去管理报关的事务, 那么你还需要额外去寻找一家报关行来处理这件事, 这样一来中间的交接环节就会增加许多, 从而导致时效性和费用都处于不可控的状态, 所以我目前的合作方能够将从接单开始, 一直到报关、打板最后到起飞全程跟踪的所有环节都自己做闭环处理, 这样做大大节省了我一半的精力。
南京运输航空空运多少钱
空运报价表面看起来非常简单, 但是其实际构成十分的破碎。最基本的标准是公斤单价, 这一单项需要按照实重或者体积重中数值较大的一项来确定, 通常情况下1立方米的体积折合为167公斤, 由于你选择的是泡沫箱包装, 填充物很容易使整体体积超出计算标准。
价格会出现很大的波动, 这一点是和许多人的预期不一样的。从南京出发去往洛杉矶这一路线, 在每年三月份到五月份之间的淡季时段, 所需的大概是二十五公斤到三十公斤左右的费用。而在十月份到十二月份的旺季时候, 这个数字能够飙升到四十以上的水平, 出现翻倍的情况也不是完全没有遇到的先例。 燃油的费用是会随着国际市场的油价情况进行波动的, 最近这两年的时间里面, 这种起伏震荡的程度是非常严重的。所以在报价单上面注明以起飞当天的燃油价格为标准, 这是很常见的情况。体积重那关也坑人，有一批铝合金型材，实重才一吨出头，但架在托盘上占了三方多，按体积算直接翻一倍。发货前一定让货代先帮你算好体积重，别到了机场才发现超了，临时改走海运耽误生产进度。
南京运输航空空运要几天
南京发货去东南亚的主要城市, 正常情况下需要花四十八到七十二个小时才能到港并完成提货操作。去往欧洲的货物, 因为涉及头程飞行以及中转环节, 一般需要五到七天的时间才能拿到提单并进行放货处理。运送至美国西海岸的货物, 大约耗时四到五天, 而运往东海岸则会比这个时间多出一两天。
这种时效性仅属于理想状态下的结果, 实际上遭遇关卡滞延的情况是非常常见的。比如我在去年发往法兰克福的一票货物, 虽然货板已经到达目的地, 但是收货方的清关流程遭遇海关部门的抽检, 由此导致的时间延误高达六天之久。
由于客户生产线因为缺少配件而处于停工状态, 单单为此支付的违约金数额就已经接近了两万元人民币。影响时效的变量非常非常多, 这些变量包括了航班是否被取消, 中转机场是否存在大面积的货物积压, 目的国家海关近期检查严格程度如何, 你的货物申报中文品名是否会触发敏感词汇的筛选机制。面对上述情况, 你不能通过个人努力将其完全转化为可控因素。
根据我的工作经验, 向客户书面承诺预计交货时间时, 应当在原定运输时长基础上增加至少两天的缓冲空间以应对突发状况, 切勿将物流运输的时间节点设定得过于紧迫和僵硬。
如果客户面临参加国际展会或者配合生产企业生产线装配这种具备强硬截止时间底线的紧急情况, 那么发货操作建议提前七個工作日完成, 绝对不要为了节省前期准备时间而采取临期发货策略。此外, 在南京出港的时候, 假如没赶上当天截单的时间节点, 该时间段通常是在下午三点半到五点, 具体得视航线情况而定, 那么就要顺延安排到下一次的航班去发送, 这种中间存在半天到一天的差异的情况, 经常容易被人给忽略掉。每次发货之前, 我都会把提单号、航班号、预计起飞时间以及预计落地时间来截图并保存一份, 然后会在货物抵达目的港之前的两个星期, 联系收货方进行通知, 提醒他们准备好相关的清关文件, 因为货物在天上飞行的这段旅程里, 人只能处于无能为力的等待状态, 但是如果地面的那些繁琐手续没有提前准备齐全的话, 哪怕飞机的速度再快, 也没法帮你解决问题, 从这八年的经历中我能得出一个最大的体会, 那就是在南京的运输航空领域从事空运的相关业务时, 如果能够选对了合适的渠道, 又把价格计算得清清楚楚, 同时还做好的时效预期的管理工作, 那么之后可能出现的麻烦就能减少很多。剩下的就是盯紧每一票货从打板到签收的全链路，别把心搁下。