南京飞机场航空运输全流程 旅客和货主出发前最该搞清这几件事
我在南京禄口国际机场的地面调度岗位上工作了足足 Eight 年。我几乎每天都会去处理航班动态, 会去查看行李流向, 会去安排货舱配载的事儿。关于南京这个飞机场的航空运输业务。这回事儿说白了, 其实就是指要把乘客和货物安全地、准时地从地面上送上飞机。然后还要从空中把它们接引回来。
许多旅客认为, 只要走进了航站楼并随意地走一走, 就能够完成登机的过程。货主们认为, 把货物交给代理公司以后, 事情就算已经全部办妥了。实际上, 从你踏入航站楼的那一刻起, 直到飞机最终落地为止, 这个过程背后是有一整套系统在进行工作。这套系统是精密且相互咬合的。
正是因为这套系统的存在和支撑, 整个行程才得以顺利进行。
南京飞机场航空运输流程
旅客的这条线路, 是从值机柜台开始起步的。目前, 国内航线的值机截止时间是起飞前的35分钟, 国际航线的值机截止时间是起飞前的45分钟, 一旦超时, 柜台就会直接锁屏, 谁也通融不得。
过了值机区域后进入安检环节, 关于液体限制、充电宝容量以及金属件摘除这些规则, 执行得非常细致严格, 我亲眼见过一位旅客因为带了一瓶120毫升的洗面奶被当场扣下, 来回折腾耽误了整整一趟航班。
在进行安全检查之后, 乘客们需要走到登机口那个地方, 因为广播进行第三轮通知的时候才允许大家放行, 等到第三次呼叫全部结束以后, 舱门就被关上并且锁死了。有很多旅客会在登机口这个地方拿着手机反复刷社交媒体耽误时间, 他们并不知道排在自己后面的那些旅客已经把这种状况拍摄成视频发出去了。
货运这条线的节奏, 完全是另外一番面貌。货主需要提前进行订舱, 并且等待确认舱位之后, 货物才会被送往机场货运站。在机场货运站里, 货物要先经过X光机的检查, 随后打上铅封, 接着被装载到航空集装板上, 最后才能推进飞机的货舱里面去。
在南京飞机场的航空运输工作中, 货运环节的衔接时间窗口, 比旅客的流程要短得多。通常情况下, 当飞机着陆之后, 机坪上所留给卸货作业的时间, 一般只有四十分钟到六十分钟这么长。地面调度人员必须要在这么短的时间内, 协调好装卸队、海关以及航空公司签派人员这三方同时到达现场。
如果属于 international 货物的话, 还得额外经过海关的检查环节。只要任何一个环节出现了卡壳的情况, 货物就会转到下一班去, 然后货主那边的违约金以及客诉单就会同时跟着到来。
南京飞机场航空运输快不快
旅客会问到那个速度快不快的问题, 这个是需要根据具体的计算方式来定夺的。南京禄口国际机场的航空运输网络, 现在都已经覆盖到了国内的那些主要城市, 同时也涵盖了东京、首尔、曼谷、新加坡这些亚太地区的航线, 飞机在空中飞行的时间, 大部分都是在两个小时半的这个界限以内。
但是说一个快字, 它不仅仅只是看你在天上飞的那段时长, 更重要的是要观察你在地面耗费了多少时间。
经过实际的测试发现, 从进入火车站般的航站楼开始算起, 直到你的屁股能够安稳地坐上飞机的座椅, 整个过程如果在一切顺利的情况下，大概需要花费个四五十分钟的样子, 一旦如果遇到晚高峰时段, 再加上还要办理行李托运的手续, 那么时间起码就要到一个半小时才起步了。
在国庆和春节这些日子里, 等待安检队伍的时间能够达到四十分钟甚至是更久, 这种情况已经达到了物理层面的极限范围, 对于任何人来讲都是没有办法进行改变的。
货运领域的所谓快速, 是存在着一套完全不同的运作逻辑。
禄口机场距离城市的主城区大约有四十分钟的车程, 货主能够从工厂里面出来并且赶上中午或者是下午的航班班期, 到了第二天的清早货物就可以到达对端那个城市, 这种时间效率在地面运输领域具有压倒性的优势, 但是有一个前提条件, 那就是货物必须提前两个多小时就已经被送达了货运站点。
我看到过有一种客户, 他们卡着截单的最后一点时间去开车送件。由于路上堵车了四十分钟，货物直接被甩到下一班。这个客户的电话追到我的手机上, 骂了足足二十分钟。他们的语气比通常意义上的凶还要凶, 表现得非常恶劣。
我在这个行业里面干了八年了。我心里最清楚的一个道理就是: 南京飞机场的那个航空运输。虽然名字上面看着好像有一个“飞”字在里面。但是下面的所有东西, 实际上全都是地面的功夫。航班能够准点起飞这件事。绝对不是从天上随便掉下来的运气。那是靠所有的环节一个一个死死扣在一起。
才用那种笨办法慢慢磨出来的。这些环节包括了值机柜台那边。还有安检通道的检查。以及整个机坪的调度安排。还有装卸工班的操作。最后再加上空中交通管制那边的指挥。现在下一趟航班马上就要准备起飞了。所以我得去C区的那个机位那里去仔细看一下。