南京航空急件传送到底选哪家靠谱，当天能不能送到对方手里
在南京做了八年行政工作, 仅仅急件传送这一项事务, 经手的文件就有上千份之多。无论是合同、样品, 还是报关单据以及医疗设备零件, 只要带上一个急字的基本上都需要走航空运输通道。
外行人士总是认为南京航空急件传送就是找个快递门口一扔那么简单的事情, 可是真正干起来以后才知道其中的水有多深。如果选对了渠道尚且还好说, 要是选不对发送渠道, 那么想要在当天送到就十分的悬乎了。
南京航空急件传送快不快
我所经历过得最为糟糕的一次体验, 是在下午两点接到来自总部的催促电话, 电话里要求必须确保一份已经签好字的合同在当天送达至上海。于是我便在下午一点半的时候匆匆赶往机场以寻找柜台办理相关业务, 可是最终被告知最近那一班航班的截件时间已然截止, 导致我这一趟可谓徒劳无功、白跑了一回。
经过后来的深入了解才恍然大悟, 航空急件传送业务所规定的截件时间, 通常情况下要比实际航班起飞的时间提前一到两个小时左右, 而在业务繁忙的旺季这种规定则更为紧张严苛, 甚至有时候即使提前了三个小时进行操作也不见得能够保证来得及处理完成。
因此, 速度问题的关键在于时效性, 而并不是直接取决于航空器在空中的飞行运行速度, 关键的问题在于你在执行包裹投递任务的那个具体时间点上, 与航班截载截止时间之间还剩余了多少时间。
尽管南京禄口国际机场每日的航班起降密度实际上是并不低的水平, 但是存在航班这一客观事实与你手中的包裹能够刚好赶上某一个特定的航班起飞, 这两者之间完全是属于两个不同概念的两个事情, 在这个过程之中所缺失的那一到两小时的时间量级, 在很多时候就是决定整个运输配送过程最终能否成功的决定性分界线。
南京飞往国内的主要城市, 基本上当天就能到达, 可是去那些稍微偏远一点的地方, 经过一次中转之后, 就会耽误大半天时间。
我后面养成了这样一个习惯, 就是在寄件之前, 一定要提前把情况问得清清楚楚, 搞清楚到底是直飞还是中转, 如果是需要中转的货物, 哪怕运费只便宜几十块钱, 我也坚决不采用, 因为对于急件来说, 真的是完全没有办法等待这种时间在效率上的差异。
南京航空急件传送怎么选
关于选择物流渠道的这个事情, 我在实际的操作过程中所踩过的坑是非常多的。
之前我因为贪图便宜而找过一家小公司进行合作, 当时这家公司的嘴里说的是能够保证航空次日达的效果, 但是结果呢是我在周五把货物寄出去之后, 直到周一货才到达目的地, 这件事导致我被客户用电话劈头盖脸地骂了一顿, 甚至连领导那边也跟着感到很不痛快。
后来我才终于想通了这样一个道理, 就是这些小公司大多数的情况下自己没有属于自己的航空运力资源, 他们全部都是采取层层转包的模式进行操作, 这意味着中间的环节每一只手都会经过并且加上一段耗时, 所以一旦出了任何问题, 谁都说得清楚这是谁的责责任。
真正靠谱的应对办法是, 去寻找那些能够直接和机场柜台进行对接, 或者是持有固定包板资源的渠道平台, 当货物一抵达之后就能够立刻进入到系统里面进行处理, 以此来避免因缺乏系统支持而不得不被要求通过人工方式催促办理的情况。
还有件很多人忽略的事, 南京发急件如果月走量够大, 完全可以跟渠道谈月结价, 这样单笔成本能压下来不少。我这边每月大概走三四十票, 谈完之后每票比散单省个三四十块, 一年下来也是一笔不小的钱, 量小的就别硬凑, 别为了省那点钱把时效搞没了。对于急件传送来说, 快永远比便宜重要。
总的来说呢, 南京航空急件传送这事儿是没有那种能够解决所有问题的万能方法的, 你只能去找到一个最匹配你当次需求的那个办法。如果合同的金额比较大的话, 那么就应该选择专人专送的方式, 如果是样品之类的货物, 就选择标准的航空通道来处理, 至于那些报关文件, 那就应该走当天截件的线路去操作。
只要你先去搞清楚你的物品到底是什么、它的目的地是哪里、情况到底有多么的紧急, 然后再根据这些情况来选择适合的渠道, 那么基本上是不会出现什么差错的。