南京航空运输物流怎么收费 时效和渠道一次讲清
我已经在南京禄口机场的货运区域里待了非常长的时间, 大概是十多年的光景。经我手处理过的货物种类繁多, 这中间既有技术含量比较高的电子元器件, 也有对温度要求极其严格的生鲜冷链产品。
近年来，南京在航空运输物流这个领域里发生了非常大的变化。航线数量从当初的最初十几条, 已经扩大到了现在的规模, 不仅能覆盖国内的大部分主要城市, 还将业务拓展到了日本、韩国、东南亚以及欧洲的多个方向。
对于众多需要进行发货的人来说, 现在最大的困惑并不是说“是否能发出货物”, 而是关于费用应该怎么去计算, 大约需要多久才能到达目的地, 以及究竟走哪一条线路才算是最为划算的。今天, 把这些年来踩过的坑以及相关经验摊开来说一说。
南京航空物流怎么收费
很多用户在初次接触南京航空物流服务的时候, 往往会产生这样一种误解, 就是以为报价仅仅涉及一个“每公斤需要支付多少费用”这样的简单数字, 但实际上情况并不是按照这种简单的逻辑来构成的。
关于费用的具体组成部分, 大致可以划分为以下三个主要方面, 首先是燃油附加费, 其次是操作费用, 这里包含了地面装卸以及报关和安检等环节产生的成本, 最后则是由于不同航线差异所导致的基础运费。
当货物选择走上海或者广州这些具有高频特征的航线时, 由于航班班次非常密集且机舱位置的分配比较容易控制, 所以单价相对而言是可以保持在一个较低的水平并且能够被压制的；然而一旦选择前往一些较为冷门、流量较小的城市地区, 那么在运输过程中可能会出现需要与其他货物共同拼接使用舱位的情况, 甚至可能还需要经过中转环节才能到达目的地, 因此最终形成的价格就会显得明显的偏高了。
另外, 当货物的体积比较庞大的时候, 航空公司会按照体积重量来收取运费, 具体的计算方式是用长乘以宽再除以高之后除以167这个数值, 然后会比较实际重量与计算出的体积重量, 哪一个数值更大, 就针对哪一个数值来计算费用。
我也见到过这样的一种情况, 有某一个客户发送了一批设备, 这批设备的实际重量仅仅只有两吨, 但是从体积方面折算出来的重量却超出了四吨, 这使得最终的运费直接提升了一倍, 而该客户在事先并没有将这一部分的费用考虑进去。
还有一个容易被忽略的情况值得提及, 南京禄口机场的货运旺季时间段通常是位于每年九月末一直到十一月初这段时间, 因为跨境电商的大促销活动以及外贸出货的高峰阶段发生了叠加作用, 所以在舱位变得紧张的时候, 操作费用以及紧急附加费都有可能发生上浮的变化, 如果在平时进行发货和在旺季期间进行发货的情况下进行比较, 即使是面临重量完全相同且目的地也完全相同的条件, 两者之间的价格差异幅度仍然有可能达到两成到三成的水平。
南京航空物流时效多久
在时效这一方面, 大家需要去看具体的运输路线是哪种。在国内航线的情况下面, 举例子说南京飞北京或者是深圳还有成都这些路线, 正常的流程之下是一天之内到达的, 第二个自然日进行提货这件事情是没有任何问题的。
如果是走欧洲方向的货运, 直飞或者说经过中途停靠的话, 一般的时间是三到五天, 如果碰上了舱位不够用的情况需要转下一个航班的话, 那么时间上面再加一两天也是属于正常现象的。日韩线路是最快的, 当天发货然后在第二天的时候到达, 这适合追赶展会或者补货这种比较紧急的文件或者是货物。
时效不仅仅只关注在空中飞行的时间。当货物到达目的地的机场之后, 还必须要经过海关的检查、地面的分拣工作以及最终的派送环节。如果一票货物的相关单证不全, 就会卡在清关的阶段中。即便飞机飞得非常快, 这种情况也是没有用的。本人亲身经历过一件具体的事情。有一批芯片从南京运输到新加坡。
航班在第二天就已经达到了目的地。但是由于报关文件之中的商品名称写得不够规范。导致花费了多多的两天时间才获得放行。客户的工厂生产线因此已经处于停工状态。所以, 在使用南京航空物流进行运输操作的时候, 对于单证的准备工作务必要做到仔细认真这一地步。尤其是涉及到出口管制类别的商品。
需要在前期就把申报要素确认清楚。
说句实在话, 南京航空运输物流没有所谓的最优方案, 只有最贴合你货物特性和预算的方案。发货之前把重量、体积、目的地、时效要求理清楚, 跟操作人员多问一句, 比什么都强。