南京航空货运公司哪家好，做了五年外贸货代说几句掏心窝的实在话
我在南京从事外贸工作已经整整五年了, 这五年的过程中, 我接触过的那一些航空货运的企业, 数量最少也有二十多家。
从禄口机场那边对应的货物的仓储站, 一直到那些规模有大有小或者是小的、中等的货运代理公司, 所有的那些运输线路的情况、所有的价格水平情况、包括运输的到达时间的长短状况, 这些事情我全都是亲自了解过并且摸清门道的。
在这个行业里面潜藏的各种隐蔽的问题是非常多的, 如果选择的合作伙伴是正确的, 那么后续的所有事情都轻松省劲, 但如果选择的合作伙伴是错误的, 货物很有可能在转运的站点里停留更长的时间, 比如说多待上两天, 这样的话顾客那边的相关订单可能就因为耽误而失效或者是取消不见了。
接下来我将要说清楚我在过往经历中踩过的各种陷阱以及我自己总结出来的一些具体的经验体会分享。
南京航空货运公司怎么选
千万不可以一开口就直接去问究竟哪一家给出的价格是最便宜的。我亲眼见到过许许多多的老板手里拿着三家的报价单, 反反复复地在那里比较, 甚至仅仅相差了三到五块钱就要做出决定。
最终的结果就是货物到达了中转站之后被转了两次, 所谓的时效从四十八小时直接变成了五天, 客户因为没有等到而直接把订单给取消了。价格低并不代表成本就真的会低, 那些隐性的费用通常都藏在操作的具体环节之中。
当本人询问货物的价格时, 会把是否产生操作费用、以及报关费用的情况、还有尺寸或者重量超出限定范围后应该如何计算出费用等这些内容, 一条条罗列得非常清楚, 并且都白纸黑字地书面写在合同里, 只有在把这些东西全部写进去之后, 才会去签署协议。
还有一个事情, 是许多人都忽视了的, 这事情就是去看看对方是不是在南京本地拥有属于他们自己的操作团队。
有一些公司虽然把牌子挂在了南京这个地方, 但是实际上那边的人并不在那里工作, 那些人其实是在上海甚至是广州, 这样一来如果打个电话去联系的话, 响应速度就会慢上半拍, 也就是说是会出现一种反应迟缓的状况, 当货物出现了某种状况的时候, 你就很难找到合适的人来处理这些问题。
我之前最终确定下来进行长期合作的两家公司, 其中的一家是位于禄口机场旁边的那一家, 这家公司在当地拥有属于自己的用于分拣货物的仓库；而另外是一家在江宁区拥有的这家公司, 这一家在当地的报关业务方面有着专门的团队在进行处理, 一旦发生了问题, 开车过去大概只需要花费二十分钟的时间就能到达现场进行处理。
这种在空间上的距离感或者说这种地理上的接近程度, 其重要性是非常突出的。
南京航空货运公司靠谱吗
到底靠不靠谱, 我平常的时候一般是看三样东西的。第一件事情是看那个营业执照还有民航局的货运代理资质。这个信息，你直接在网上是能够查到真伪的。第二件事情就是得让对方拿近三个月的那种实际出港记录来。千万别信那种PPT里面写的成功案列。
你要的是真实的运单号。你把那个号码拿到系统里去输一下。那样一看就知道是不是真的了。第三件事就是故意去问一个特别刁钻的问题出来。你可以比如说问他。我这里有一批带有电的锂电池。那个UN38.3报告到现在还没有做完。
这种情况能不能先安排走货。正规的公司在面对这种情况时, 会非常直接地告诉你这是不行的。与此同时, 他们还会把DGR的具体条款给你仔细念一遍。相反, 那些经常拍着胸脯向你保证说完全没有问题的情况, 反而需要你更加仔细地留心观察和考虑。
我本人在南京这个地方, 所发出的货物频率最高的是去往法兰克福以及去往鹿特丹的那些线路。在实际操作过程中, 我们会依托于几大航空公司的腹舱资源, 同时会搭配使用全货机的运输方式。在货运淡季期间, 我们通常有能力获取到质量相对不错的板位空间。
然而在旺季阶段, 特别是当时间接近双十一这个时间节点的前后时期, 从事航空货运的企业手里面所拥有的剩余舱位会变得非常紧张。在这种情况下, 到底能不能成功拼凑出足够的仓位, 在很大程度上完全取决于企业与航空公司之间的人脉关系状况如何。
因此, 为了避免任何不必要的风险因素干扰正常业务开展, 我通常会选择在时间上提前两个星期左右就开始执行锁定板位的操作动作, 坚决不会选择去凭借运气来进行赌博式地押注。
归根到底, 南京航空货运领域不存在任何绝对的“最优”选项, 只可能存在那个最符合你们实际货量、货物种类以及时效性需求的合作伙伴。所以还是请多亲自跑动几个货站, 多与几家公司的操作人员面对面坐下来进行交谈互动。这种亲力亲为的做法, 远比去反复阅读十篇所谓的排行榜文章要有效得多。