南京航空机场运送到底怎么走 从打板到清关这些环节别马虎
说到去南京机场运送货物这件事, 事情本身说起来复杂也就复杂, 说出来简单也就简单。我在禄口机场的货运区里面待了有十几年之久, 手里经手的货物种类非常多, 从一批电子元器件一直到整车零配件都有过。
说句实在话, 好多货主把在南京机场运送货物这一过程弄得晕头转向, 并不是因为里面的流程绕圈子太多加复杂, 而是因为这些信息散落在好几个窗口和好几个系统里面, 并没有一个人专门出来把这些信息给你串联到一起去。今天就把我这些年走过来踩过的那些坑和摸熟的那些门道全部都摊开来讲清楚。
南京航空机场运送要多久
就这个时间方面来说, 很多货主问我的第一句话就是问我这批货几号能到。南京航空机场运送的时效, 主要就那么几个节点给卡住了。哪几个节点? 一个是打板集货, 一个是安检过审, 还有一个是航班靠桥。按照正常国内航线来看的话, 从货物进入货站开始, 大致三小时就能完成打板和安检这些流程了。
但是, 如果你赶上了航班满舱这种情况, 或者又遇上雷雨季延误这种意外情况的话, 那时间可就说不准了。我见过的情况里, 最极端的例子是一批冷链样品。因为这些样品一直没有等到配载位。结果它们在货站里面多躺了将近六个小时。
在国际航线方面, 这活儿更叫人费心思、更费劲。南京禄口国际机场负责运送那些要出境的货物, 从报关、再到商品检验检疫、最后海关放行这三道关卡都走完的过程, 顺顺利利的话需要耗费半天时间, 要是运气不好、不顺利的, 拖到第二天也是非常普遍、非常常见的现象。
记得去年冬天有批医疗用的器械配件, 因为没有把目的港所在地的进口许可证在同步的时间内送达、同步地过来, 结果就卡在了清关这个环节里, 足足耽误了两天半的时间没办成。
因此, 我这个人的建议就是那些对时间要求很严格、时间敏感的货物, 一定要至少把一个工作日的时间提前, 把相关的单证材料统统准备齐全, 千万不要到了当天才想起来还需要去补充各种各样的材料、各种文件。
南京航空机场运送怎么查
对于如今的货主而言, 他们当下极其在意的核心焦点, 实际上是“我的货物究竟处在什么位置”这一问题。从南京航空机场进行货物运送情况的查询, 其可用的渠道数量绝非仅仅只有一个, 然而在现实操作中, 大多数用户往往将注意力过度集中在某单独一款手机应用程序或者某固定的一部联系电话上反复操作。
客观事实是, 基于货站系统后台、航空公司货运管理部门以及口岸海关单一数据接入窗口, 这三个不同信息来源渠道的数据库更新时间点存在着明显的差异性。
针对这种情况, 我通常采用的操作建议模式为: 要求客户选择在上午时段登录货站管理系统以核实货物的配载状态, 随后在下午时段查阅航班运行的动态信息, 进而在晚间时分重点监测海关环节中的货物放行进展节点。
把三个时间轴摆在一起进行对照分析之后, 在基本状况下是足以达到将货物的具体所在位置精准锁定到某一个特定区域的预期目的的。
还存在一个点, 这个点经常被忽略, 那就是南京航空机场运送的货物如果涉及中转的情况, 比如从禄口转场到浦东然后再走国际段, 在中转衔接环节的追踪信息经常会断掉, 我曾见过货主盯着第一段航班显示的已到达, 就以为货物已经稳稳地落地了，但结果中转这一环节出了状况, 导致该货物在行李分拣区多待了一整夜。
因此, 当需要处理多段运输情况的时候, 每一小段都必须去进行单独的跟踪和关注, 千万不要指望存在一个单号就能让所有环节的信息都被完整地看到。
南京航空机场的货物的运送这个业务, 其本质说白了就是和时间在较劲的一种工作形式。
一旦把操作流程给跑熟练了, 心里也就有了底气和把握, 对于需要催促的相关时间节点可以提前进行催促处理, 对于需要提前准备的各类单证也可以提前做好准备工作, 这样的话, 大部分突发的意外状况都是能够成功地兜住并且妥善解决的。
要是货主真正遇到了卡在某个环节无法顺利进行的情况, 千万不要只是干巴巴地盯着电脑屏幕不停地刷新页面, 而是应该直接去找当值的调度员询问一句, 这样做往往比依靠任何电子系统都要来得更加快速一些。