南京航空当日快递当天能到不 最晚几点交件才来得及
我在南京做业务做了这么些年, 我最后觉得最让我头痛的就是那四个字的说法, 也就是今天必须送到。客户只要一个电话打过来, 要的是样品, 或者是合同, 又或者是零部件, 就要求限在当天送达, 一旦错过了这个时间, 那就只能等到第二天去了。
南京航空快递当日达这件事, 看起来好像是挺简单的, 但是在真正操作起来以后的情况是, 截单的时间点是怎么样, 航班班次是怎么排列的, 落地之后配送的那个衔接工作是怎样的, 这每一个步骤你要是稍微踩错了一点点的话, 那就是要花钱的了。
我把这几年的时间里我所踩过的坑全部捋了一遍, 拿来给那些同样被当日达这种时效逼得特别着急的人进行一个参考。
南京航空当日快递几点到
说点儿实在话, 问到几点钟能到达这个问题, 是没有标准答案存在的, 这完全就是取决于你所走的那一条运输线路的具体情况。
从南京禄口机场这个地点出发的航班, 如果是要去往上海方向的, 航班是比较密集的, 所以在飞机落地之后进行转运操作, 最终投递到收件人的手里，一般情况下是在下午的三点或者是四点这个时候能够完成签收动作的。
如果是去往广州或者深圳的方向, 那么航班数量就要少一些了, 假如能够赶上中午这一班次的飞机, 那么在傍晚之前基本上是不会有什么问题的；但是要是耽误到了下午的航班, 那么结果就不得而知了, 很有可能需要等到第二天早上的那个班次才能发送出去。我见过的最为夸张的案例, 是一件发往深圳的包裹。
原因是航班出现了延误, 时间长达两小时之后。于是签收的时间就被动地推迟到了晚上的九点多钟这样的时候。客户在电话里面进行责骂, 这责骂足足持续了十分钟那么久。
还有一个容易被人们忽视的重要情况, 那就是航空货物抵达了机场, 并不代表就已经到达了你的手中。从货物在货站进行分拣、随后装上车辆, 一直到最后的末端快递员完成派件这个环节, 中间至少还会耗费两三个小时的时间长度。
所以如果你在跟客户沟通的时候提到要保证在下午两点之前到达, 那么你就不能仅仅依据飞机的落地时间来判断, 还需要把地面转运过程所花费的时间计算在内。按照我个人的经验来讲, 给客户做出承诺的时间, 永远应当比最终实际预计到达的时间多留出一个小时左右的余地, 千万不要把话语说得太绝对或太满。
南京航空当日快递怎么寄
这个操作流程本身并不是很复杂, 但是具体的细节必须卡得准才行。
通常情况下, 最晚的截单时间会分成两个不同的时间节点来进行划分, 对于上午交寄的货物来说, 最晚需要在十一点之前交到网点并完成入库操作, 对于那些下午需要交寄的包裹而言最迟也要在下午两点之前完成交接手续, 一旦超过了这两个时间点, 当天的航班基本上就根本没办法赶上了, 只能安排第二天进行发运, 所以在交寄货物的时候务必将内部物品的清单以及收件人留下的联系电话写得非常清楚明白, 因为航空类货物在降落地之后, 最后这一段配送环节几乎全靠电话来确认收货情况, 倘若信息出现了不完整的情况那就会白白耽误一两个小时的时间。
我有一位同事因为贪图方便省事, 在填写收件人电话号码的时候不小心漏写了一位数字。这导致快递员尝试拨打了很长时间却无法接通。结果该包裹只能在快递站点里被迫存放了整整一个下午的时间。
关于费用方面, 当日航空件的服务成本比陆运服务高出许多, 其价格水平基本维持在陆运快递费用的两倍到三倍左右, 但是从实际使用的角度来看, 如果你所寄送的是对时间效率有严格要求的关键零部件、需要保鲜的生鲜样品或者用于展览会的各类物料资源, 那么这笔资金支出的必要性是毋庸置疑的, 完全不可以节省。
另外存在一个降低成本的技巧策略, 那就是在同一座城市内如果存在多个不同的收件地址情况下, 操作者应当尽量将多份货物合并整合到同一个下午送达的服务批次中进行物流运输动作, 而坚决不能将这些货物分别拆分成若干个相互独立的单独订单来处理, 通过这种集中式的操作方式, 能够有效减免掉重复产生的一系列固定操作层面的服务费用。
在那些大货无法于当日抵达目的地的情形之下, 当事人是可以向客服进行确认, 询问是否能够通过采用所谓的“航空加次日早班陆运”这样一种混合式方案来解决问题, 该种方案相比于纯粹使用航空运输方式而言, 其价格费用是要便宜接近原来的一半左右, 而且在时效性的差距方面, 仅仅只是相差了半天的时间。
南京航空当日快递, 归根结底就是强调一个速度非常快。然而, 速度快却不等于质量粗糙。
关于截单的截止时间、航班之间的衔接安排, 还有末端的配送服务, 如果在这一长串环节中, 哪怕有任何一个环节出了问题, 都会导致最终的结果不令人满意, 也就是白忙一场。因此，把整个时间线都彻底搞清楚, 这种做法会比其他任何做法都要强得多。