南京急件航空货运到底怎么挑 时效价格这些细节别搞混
在南京从事外贸行业已经十几年了, 经历过的最紧急的一次发货是发生在周五下午, 当时客户突然打个电话来, 说周一就要在展会上用到一批样品, 所以留给我的时间还不到四十八个小时。
所谓南京的急件航空货运操作起来其实就是跟时间安排进行赛跑, 因为不管是航班班次、海关清关, 还是末端提货这些环节, 每一个步骤都是不允许出现任何拖延状况的。
我在实际操作过程中也曾经踩过几次坑, 然后经过反复总结经验教训, 慢慢就摸出了一些规律和门道, 接下来就把其中几个特别让人容易产生误解或者把戏弄明白的细节给大家梳理清楚。
南京急件航空货运时效怎么算
很多人误以为航空货运是指把货物寄出去之后, 在第二天的时间就能到达目的地, 实际上, 两者之间存在巨大的差距。
当货物从南京禄口机场起飞, 经历抵达目的港并落地, 随后进入清关程序直至完成提货, 在这些环节的中间, 每个节点都伴随着时间的差值, 并且因为目的地的差异, 这个时间上的差别能够达到半天到一整天的区间。通常情况下, 我和合作伙伴进行确认的事情是门到门的服务时效, 而不是仅仅关注机场到机场的阶段。
以从南京运往曼谷为例, 机场段的耗时可能仅仅需要一个晚上的时间, 可是清关环节加上末端的配送服务还需要整整一天半的时间, 所以实际上等到货物到手差不多已经是第三天了。
客户所催促的是要求在四十八小时之内到达, 那么这四十八小时就是必须严格执行的硬性指标, 在途中任何一环如果出现了问题, 都必须准备好备选的方案, 绝对不能处于干等着的状态。
还有一个特别容易被人们忽略的重要点, 那就是季节性波动所带来的影响。在暑运期间, 或者在大促活动前后, 航班运力会变得非常紧张。原本计划准时的班次可能会推迟, 甚至需要改签。这样一来, 你精心计划好的时间线就得全部推翻重来。
我后来养成了这么个习惯, 就是在寄送旺季的时候, 至少要提前一天进行操作处理。千万不要踩着截止时间去交件。南京机场航空货运的收货截止时间, 通常是飞机起飞前的六个小时。这个时间看起来比较宽裕, 但是, 如果是前一个环节出了问题, 被卡住了, 那么所剩的时间就全无了。
根本就没有任何余地可以再进行调整操作。
南京急件航空货运价格怎么谈
急件的价格确实是相当不便宜, 但是这个价格并不等同于没有商议的余地。
在平时的操作当中, 我会通常将货物按照"必须走航空"和"能够走其他渠道"这两种类别进行明确分开, 经过这种分类可以发现, 真正需要空运的部分, 其实际货运量并没有想象中那么多, 所以, 在与货运代理公司进行整体合作谈判的过程中, 就能够把涉及急件部分的相关费用有效地往下压价。
此外, 关于重量这一事项, 务必要给予高度重视, 并且要牢记, 在计重时需要比较实际重量以及体积重量, 然后从中选择数值更大的那个来作为最终的计算依据, 因为很多体积较大的小件货物, 虽然外观上看起来很轻, 但通过计算体积重量之后, 你会发现最终所产生运费比人们原本想象的要昂贵得多。
后来我专门准备了一个快递袋用作参照, 提前计算好了体积重量, 从而避免了在接到报价的时候表现出完全不知道怎么回事的情况。
还有一个关键点非常关键, 你不要只盯着单价看。有一些渠道的报价看起来很便宜, 可是中间的转手次数多, 环节一拖再拖, 时效完全就崩溃了, 省下来的那些钱不够用来赔偿损失的。
南京急件航空货运里面最有价值的东西其实就是确定性——就是你愿意为了周一下午前一定送到这个承诺多支付一点费用, 这比节省几十块钱结果货物晚到了一天的情况要划算得多。我现在的原则很朴素, 就是急件的货物看时效, 不急的货物看价格, 千万不要混在一起进行比较。
寄送时间跨度比较长的急件快递, 大家最担心的情形往往并不是运费价格高昂过高的问题, 而是担忧当货物终于抵达客户手中之时, 客户那边却已经产生了不再需要的情况, 导致货物被拒收或者退回。
关于南京地区紧急航空货运业务的事情, 归根结底核心要点也就是八个字, 那就是时间要安排得足够充裕、业务流程要足够熟悉老练。把其中的每一个操作环节都紧紧地关注把控好提前准备好应对变化的备用方案措施, 一般情况下是基本不会发生严重问题的。